Diagnostic jauge VDO

lucas · 1 juin 2012

Effectivement, la mise à la masse de la jauge se fait grâce à une des cinq rondelles qui doit être en métal. Ainsi la masse su réservoir remonte jusqu'à la jauge.

Et oui, cela paraît tellement logique que je n'y avais pas pensé.

Une des rondelles de vis de fixation de plaque est en cuivre.

pirlouit2 · 1 juin 2012

Effectivement, la mise à la masse de la jauge se fait grâce à une des cinq rondelles qui doit être en métal. Ainsi la masse su réservoir remonte jusqu'à la jauge.

Je m'en doutais. Et évidemment, le fil qui relie la sonde à la masse est spécifique et... cassé bien entendu (je l'ai retrouvé dans un coin du coffre).

Y a plus qu'à bricoler un fil de masse en espérant que la jauge ne soit pas HS, elle aussi.

Merci de ton aide en tout cas.

fonfon · 1 juin 2012

le fil n'est pas spécifique, il faut juste une cosse ronde en bout qui est prise avec une vis de la jauge.

Cornélia1200 · 2 juin 2012

Pas besoin de fil ! Une rondelle de cuivre issue du couvercle de la plaque de vidange moteur est amplement suffisante et bien plus esthétique.

pirlouit2 · 2 juin 2012

Pas besoin de fil ! Une rondelle de cuivre issu du couvercle de la plaque de vidange moteur est amplement suffisant et bien plus esthétique.

En effet, une des rondelles est en cuivre. Mais ça ne fonctionne pas. Je vais essayer de la frotter à brosse métallique pour voir si je peux récupérer un contact.

pirlouit2 · 2 juin 2012

Bon. Je crois que cette jauge est maudite.

Je brosse donc la rondelle de cuivre, jusqu'à éliminer toute trace d'oxydation.

Je remonte, rebranche et mets le contact.

A ma grande surprise, l'aiguille commence à monter. Elle monte, monte, et monte encore, presque jusqu'à la dernière marque (ce qui correspond bien au remplissage de mon réservoir).

Là, elle s'arrête, et je jubile. Jubilation de courte durée, puisqu'à peine arrivée à sa destination, l'aiguille retombe d'un coup.

Du coup, nouveau démontage...

J'ouvre le cadran, et je constate que le filament est rompu.

Ne voulant pas me décourager, je trouve dans ma boite à outils du fil de fer (+/- 0/5mm de diamètre), remplace la partie cassée du filament, et remonte le cadran.

Je remets le contact, constate avec satisfaction l'aiguille reprendre sa bonne place, et déchante aussi sec quand je vois apparaître de la fumée dans le cadran. Je coupe le contact instantanément.

Je rouvre le cadran. Ouf, pas de dégât apparent.

Je pense que le diamètre du fil était trop important pour remplacer le (très) mince filament qui chauffe le bilame.

Est-il possible de réparer le cadran? Le filament est tellement mince que même si j'arrive à en trouver, je ne suis pas sûr de pouvoir le remplacer sans le casser.

Le cadran seul est-il facile à trouver d'occasion ou en repro?