Haut moteur 1600 CT

[Teknbull]

Salut,

On à mesuré le volume de chambre des culasses à 52cm3 et le deck heigh à 1,3mm (Diamètre cylindre : 85.5 & Course vilebrequin : 69 & piston plat) on à donc un rapport volumétrique de 7.66:1 contre 7.3:1 d'origine cela aura t-il une influence significative ? (chauffe, réglage de l'avance, carburation)

De plus

Merci

[Loic]

7.66:1 c'est très avec l'arbre à cames d'origine et 1.3mm de deck height.

Pas besoin de faire de changement notable sur allumage et carburation.

[Teknbull]

Salut,

j'ai lu l'article sur les bougies http://www.flat4ever.com/les-bougies-comprendre-regler-t31011.html?t=31011&highlight=bougie ainsi que plusieurs des réponse de Loic sur le choix / problème de bougie.

J'ai toujours un doute sur le choix des bougies :

Avec un moteur au configuration d'origine (Bloc et aàc de CT et Culasses 040) j’hésite encore entre une NGK BP6ES et une BP7ES ? T'en qu'a faire je préférerait monter une bougie la plus froide ...

[Loic]

culasse 040 vérifie si tu a des culots longs ou courts.

les courts font environ 12mmm de long contre 19mm sur les longs.

Les BxxxxES sont des bougies 14mm culots longs

Les BxxxxHS sont leur équivalent en culots courts.

Les BP6ES ou HS sont déjà légèrement plus froides que celles d'origine.

Pour les BP7ES (ou HS° tu peux essayer au pire il faudra les changer plus rapidement si elles sont trop froides car elles vont s'encrasser, ca ne craint rien pour le moteur mai mieux vaut te ballader avec un jeu de bougies et une clé adapté,.. au cas où.... le temps du test.

[Teknbull]

Encore moi !

suite au poste sur T3Zone http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=54919

On à re-démonté et vérifié le poids des pistons et verdict 10g de différence sur les MAHLE non forgés avec leurs axe !

Piston 01 : 532g

Piston 02 : 531g

Piston 03 : 539g

Piston 04 : 541g

On à ajusté le piston 04 au poids du 03 (voir photo).

Comment pourrait on répartir les pistons au mieux ? car on maque d’outillage pour les usiner. Les pistons de même poids les uns en face des autres ?

[nono14]

Les pistons de même poids les uns en face des autres ?

Les aa en 1600 que j'ai monté était au gramme prés.

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=535798&postcount=69

Un coup de perceuse à colonne à l'intérieur de la calotte de piston ? ( centrer bien sur )

Deux à deux (1,3/2,4) ça parait la moins mauvaise solution, le bonne serait d'équilibrer les 4.

[Loic]

Gagner 10g sur un piston c'est déjà pas mal!

Voie à réduire les jupes au niveau des bossages d'axe de piston (parties visibles sur la photo)

Cette partie n'est pas fonctionnelle et sur les Mahle standard il y a beaucoup de matière.

Ce qui suit ne concerne plus Teknbull, mais peut servir à d'autres:

Il est certain qu'aujourd'hui les choix sur les 85.5mm non forgés doit à mon avis se faire entre les AA performance qui n'ont jamais plus de 2 g d'écart entre eux et qui sont moins cher que les Mahle avec des jeux fonctionnels équivalents (Pourquoi payer plus cher un kit pas équilibré qui n'apporte rien de plus ?) ou carrément passer sur des KS (plus chers), qui ont des jeux un peu plus serrés, une longévité excellente et une meilleure segmentation que les AA Perf et les Mahle standards.

[Teknbull]

En plus tu nous avait prévenu pour les Mahle ....

[Teknbull]

Pour étre sur d'avoir bien compris : je doit retirer de la matiére dans la zone indiqué en rouge sur la photo ci-dessous.

[Loic]

oui c'est celà tu réparties l'enlèvement de matière des 2 côtés,

tu enlèves la limaille et tu repèses.

et tu recommence en te servant du piston le + léger comme ref.

A voir aussi que les axes n'ont pas tous la même masse et parfois on peut déjà gagner 2g juste en les interchangeant.

Je viens de me faire un AA perf 90.5mm, il y a moins d'1 heure, bilan en jouant sur les axes, j'arrive sans aucun usinage à 599.1g sur le plus léger et 599.7g sur le plus lourd alors qu'au départ j'avais 1.1g entre le + léger et le + lourd. c'est du détail mais çà n'a pas pris longtemps pour optimiser l'équilibrage des masses, même si sur le moteur concerné cela n'a pas trop d'importance (régime max 5800rpm) c'est aussi bien !

[Teknbull]

Merci beaucoup, avec toutes ces informations on devrait pouvoir faire quelques chose de bien.

Concernant les axes, ils font tous environ 111g donc ce n'est pas possible d'utiliser cette technique. "Environ" car malheureusement notre bascule n'est précise qu'a 1g prés.

A+

[Teknbull]

Salut,

Je cite mon pote qui a bossé jusqu’à tard hier soir :

Y'avait pas le choix mais là c'est bon, il fait comme le plus léger.

J'ai tout niqué ou quoi ?

[roadtrip]

Je sais, j'ai fais de la merde..

je suis énervé contre Mahle, et je cois que je suis bon pour reprendre des AA !

[Teknbull]

C'est peut être pas foutu !

vous en pensez quoi du piston ? Il est montable ?

Merci

[Loic]

J'aurai fait un peu différement (plus bas près des bossages d'axe et plus arrondi vers la partie longue de la jupe), mais ca devrait fonctionner.

Comme dit précédemment 10g c'est beaucoup à enlever!