Jump to content

Projet pieces moteur COX US Injection


Recommended Posts

Bas voilà, me revoilà  de retour après quatre ans d' absence suite à une petite infidélité du coté de chez Porsche

Après avoir cédé ma Super Beetle 1979 US me voici heureux proprio depuis deux semaines d'un des derniers cab Européen de 1979 également mais en carbu

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...
  • 4 months later...

Bonjour je relance le sujet sur les cox américaine . La mienne pu vraiment l'essence j'ai le récupérateur en plastique blanc dans le coffre qui est cassé. Commént en trouver un autre pour le remplacer ou alors commént le supprimer si introuvable.

autre question, j'ai mon ralenti qui est trop haut. Avec la vis j'arrive à rien régler, où est et commént régler la valve de ralenti?

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Bonjour,  l'odeur peut également provenir du fuel canister (filtre qui se trouve sous l'aile arrière droite passagé)

Pas possible d'en trouver un neuf mais regarde eBay US et payes toi en un  pas cher

Puis découpe pour sortir le charbon actif imprégné d'essence et achat d'un paquet de charbon actif neuf

Après plus d'odeur

Pour le filtre sous capot avant c'est pas trouvable en neuf et un d'occase ne te servira a rien

Bref tu achètes du cable essence et tu vire la bête sur ma super beetle j'avais mis un T avec une gaine essence ouverte filant discrètement dehors pour l'évaporation, puisque Le filtre avait cette fonction

Pour ton ralenti je pense qu'il faut changer ta decel valve donc recherche SUPER BEETLE DECEL VALVE sur EBAY US il y a du neuf ou occaz

Certaines Porches ou BMW ont utilisé la meme decel valve de chez bosch  

Par ailleurs si tu veux maitriser dans les grandes lignes ton sujet injection il te faut le official service manual de chez bentley publIshers,La bible des super beetle US 

A dispo pour t'aider en MP

  

 

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

désolé de ma réponse tardive. J'ai pas pris le temps de m'occuper de ma bebette en ce moment. L'odeur d'essence pour vient principalement du coffre avant donc je pense que je vais virer filtre qui est fendu. Et pour le ralenti et il faut que je m'en occupe pendant l'hiver. 

merci pour les infos.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Bonjour a toutes et tous.

Je suis heureux de cette initiative qui pourra aider des néophytes comme moi à comprendre ce moteur atypique qui équipe nos jouets préférés (pour ma part, un trike de 1999 1600i type ACD).

Bien entendu dans le cadre d"échange, il faudra jouer le jeu.

Tout est bon à prendre, tout sert d’expérience. je suis du voyage ROMEO92 .

Je remontrai toutes les infos à ce sujet et les docs que j'aurai pu collecter.

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

bonjour romeo92

Je t'envoie une info que Loïc m'a transmise,

J'ai réussi à le traduire par l’intermédiaire d'un site sur le net, c'est pas trop fidèle mais on perçoit bien le sens general même si certaine tournure prête à sourire.

De bonnes infos sur le moteur ACD.

J'ai tout enregistré en fichier traduit en "français" .

Amuse toi bien.

A PLUS... http://www.vw-beetles.org/Files/Info/mexican beetle tech spec.pdf

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...
Le 11/10/2017 à 21:07, romeo92 a dit :

Bonjour,  l'odeur peut également provenir du fuel canister (filtre qui se trouve sous l'aile arrière droite passagé)

Pas possible d'en trouver un neuf mais regarde eBay US et payes toi en un  pas cher

Puis découpe pour sortir le charbon actif imprégné d'essence et achat d'un paquet de charbon actif neuf

Après plus d'odeur

Pour le filtre sous capot avant c'est pas trouvable en neuf et un d'occase ne te servira a rien

Bref tu achètes du cable essence et tu vire la bête sur ma super beetle j'avais mis un T avec une gaine essence ouverte filant discrètement dehors pour l'évaporation, puisque Le filtre avait cette fonction

Pour ton ralenti je pense qu'il faut changer ta decel valve donc recherche SUPER BEETLE DECEL VALVE sur EBAY US il y a du neuf ou occaz

Certaines Porches ou BMW ont utilisé la meme decel valve de chez bosch  

Par ailleurs si tu veux maitriser dans les grandes lignes ton sujet injection il te faut le official service manual de chez bentley publIshers,La bible des super beetle US 

A dispo pour t'aider en MP

  

 

bonjour

 

ayant acquis un CAB injection depuis peu (modele 1977)

je suis preneur de tout bon conseil ou livre .... peux tu me donner plus de détails sur la bible beetle US .

 

 

et par la meme tout bon tuyau pour me belle et sa remise en état

A+

Eric

 

 

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Je relance le sujet à mon tour car je viens tout juste de m'offrir une 1303 cab US de 77.

Pour le livre on m'a conseillé une bible de chez Bentley Publisher.

J'ai les mêmes problèmes que cités dans les autres posts, odeur d'essence à l'avant et le ralenti trop haut (à chaud).

Je me renseigne d'ailleurs sur les causes possibles.

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Initial Cox

    Car Concept

    Coxobus en Seine et Marne

    Mascotte Assurances

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Serial Kombi

    Feller Service

    Bugs Are Us

    Microprix

    Rudy Olivenca Services
  • Posts

    • Faire un moteur à un certain coût, et c'est un ensemble. Pour commencer demande toi ce que tu souhaiterai avoir comme agrément de conduite, éviter de pousser les rapports en ayant du couple, une vitesse de croisière pour les long trajets, faire fumer les pneus au vert, ... As tu une première expérience en 1600 double carbu en cox? Tout commence avec ta boîte de vitesse, le poids de ton véhicule, les freins et la tenue de route. Il serait dommage d'avoir un comportement de tracteur et d'être à la traîne, de ne pas avoir du tout de couple dans les côtes, de rater un virage ou de ne pas avoir assez de frein sur une distance donnée par vitesse excessive. A savoir, si tu part sur un moteur perfo et que tu aime les road trip à vitesses soutenues sur les grand axes, avec des chaleurs comme ces derniers temps (~35°c), carter supplémentaire et radiateur externe obligé (ventilé c'est mieux durant les arrêts style bouchons...), et full flow indispensable pour la longévité. Bref faire un moteur c'est bien, mais ça ne s'arrête pas qu'à ça si on veut que ça dure et prendre la route sereinement. Je rejoins Papounet sur les références cités, pour ma part je suis vraiment parti de rien et j'ai fais le miens avec l'entraide de ce forum et le même shop, au passage encore un grand merci à ces experts. Je suis resté soft (raisonnable) en 1904cc avec 2 drla, et ça roule très très bien pour un t2b sur des long trajets, ça fait un moment que je n'ai pas remis les mains dedans, il semble fiable depuis plus de 4ans (pressions/température/comportement). Il m'a coûté un certain prix et ça m'a pris pas mal de temps à comprendre chaques étapes, à préparer et à assembler correctement (pièces de repro, réglages carbu, ...). C'est une belle expérience, et au moins je sais se que j'ai fais dessus donc j'en profite sereinement. Bon courage, il faut faire le tri dans les infos, mais tu es au bon endroit 😉
    • Bonsoir Kaiser2304, La première question que tu dois te poser : qu'est-ce que je veux faire avec mon nouveau moteur ? Tout dois partir de ce postulat afin de ne pas te disperser un peu partout. A partir de ton 1300, soit tu vises des runs ou de la piste, même par simple plaisir de temps en temps, ou alors un street machine, voire un daily driver. A partir de ta décision, tu pourras alors choisir une cylindrée supérieure à celle que tu as et te lancer dans un cahier de charges, exhaustif et précis pour limiter les mauvaises surprises financières. Règle fondamentale : ton moteur doit être homogène dans sa conception afin de te garantir du plaisir et de la fiabilité. Pour exemple, je viens de terminer définitivement le 2180 cm3 de mon fils à partir de son 1776 cm3 qui avait serré au HSO en plein Covid (juillet 2020). Beaucoup de pièces neuves mais long bloc Alu rectifié en course longue 82mm et gamelles de 92mm épaisses. Le tout pour environ 5 000 € sans la main d'oeuvre (la mienne...), mais au vu des essais sur route en attendant la prochaine session mi-juillet 2022, je suis particulièrement satisfait du rendement parce qu'il est homogène (un grand merci à Sylvain de S.... P..... qui m'a savamment rectifié le tir dans la conception finale), souple avec une reprise dès les premiers tours et de franches accélérations avec le pied au plancher, quel que soit le régime en cours ! Si besoin, par MP je pourrai te faire parvenir le fichier Excel où j'ai tout répertorié. Très cordialement.
    • Effectivement, j'aurais dû le refixer sur son support. COX1303
    • Ca c est clair. En france faut pas essayer de sauver une caisse francaise. quel systeme de merde. Pour le coup la suisse est bien meilleure
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...