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Projet pieces moteur COX US Injection


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Bonjour pour faire un heureux je viens de rentrer un boitier d'injection en parfait état celui avec etiquette verte

Je recherche celui avec etiquette blanche ou échange contre autre pièce d'injection US, faiseau, injecteurs, .......

Comme indiqué plus haut pas de profit du troc entre passionés et nous payons nos frais de port seulement

A plus

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  • 4 months later...

Bonjour romeo 92,

Ton idée est excellente, mais je voudrais utiliser tes compétences.Ou trouve t-on le numéro de moteur sur un 1600 CC injection USA et est-ce que le N° de chassis est aussi grave sur celui-ci sous la banquette AR.

Cordialement COX 93.

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  • 1 month later...
J'ai:

Echappement (tube EGR condamné)

Injecteurs avec ses pattes

Volet de papillon, modèle avec capteur de position (y'a eu différents modèles!!)

Boitier d'injection (je prendrais la réf quand je serais devant)

Faisceau

Tube d'admission caoutchouc de débimètre

Régulateur de pression d'essence

Un régulateur de tension

Une decel valve

Tu as raison il y a aussi quelques pièces avec une ref commune et pourtant des variantes assez critiques, du style le boitier AIRFLOW avec ou sans capteur de chaleur d'air

Ce qui est assez curieux c'est que mon bolide de 1979 est sensé marcher avec un Airflow sensor avec capteur intégré et que comme je suis curieux j'ai découvert après ouverture que le sensor n'était connecté à rien ?? du coup j'ai ouvert delicatement le capot plastique de deux autres AIRFLOW en ma possession et devine, idem c' est comme si le capteur faisait juste office de figuration ? Mais tout fonctionne très bien comme cela alors, ..

Je pensai avoir en toute modestie aquis une bonne experience sur les fuel injected mais la je seche et c'est enervant, j'ai regardé dans mes bouquins, sur Samba etc r

J"ai aussi plusieurs volets de papillon dont celui avec capteur de position que je n'utiliserai pas

Je le donne si cela peut rendre service plutot que de le laisser au fond d'un carton

Bon weekend

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bonne idée

je possede au fond de mon garage un type 3 injection que j'aimerai refaire un jour

il est presque complet seul le faisceau électrique qui a été coupé en deux par le casseur qui me la vendu il y a 25 ans

ayant voulu nettoyer les fils les numéros sont partis avec le nettoyage donc impossible de les ressouder

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bonne idée

je possede au fond de mon garage un type 3 injection que j'aimerai refaire un jour

il est presque complet seul le faisceau électrique qui a été coupé en deux par le casseur qui me la vendu il y a 25 ans

ayant voulu nettoyer les fils les numéros sont partis avec le nettoyage donc impossible de les ressouder

J'ai plusieurs faiseaux, complets ou pas si je peu t'aider je peu t'en passer un

maintenant je ne suis pas certain que le connectique soit identique surtout au niveau du gros connecteur vers ECU, poste une photo via message privé

Tu devrais peut etre mettre un poste probleme faiseau injection type 3 dans moteur d'origine en indiquant que tu en recherches un

J'avais eu une proposition pour recuperer tout les pièces d'injection type 3 lors de la crea de mon poste mais n'avais pas donné suite faute de temps

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  • 2 months later...
  • 2 weeks later...
Bonjour,

J'ai un moteur complet fastback 1600TLE avec tout sont système d'injection, calculateur et câblage compris, le moteur est bloqué. Est ce que ça vous intéresserais?

Bonjour désolé j'ai été hors ligne ces derniers jours, je ne suis pas intéressé par le moteur

Pour les pièces d'injection c'est une autre histoire, j'ai du stock pour voir venir et l'idée est surtout de pouvoir dépanner des proprios de VW dans un esprit non marchant (gratuit sauf frais de port)

CDT

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  • 5 months later...
  • 1 month later...
  • 2 weeks later...

bonjour tu trouveras la majorité des infos en Anglais chez Bentley Publisher (la bible) ou Clinton manual, il s'agit d'éditions US très complètes Après quoi il faut surfer sur le net coté US pour trouver de bons PDF sur l'injection

Perso je trouve l'injection parfaite, c'est vrai certaines pièces sont un peu plus compliquées à trouver, mais trouvables encore une fois aux US

Tu as un soucis particulier ?

Le coté identifié comme compliqué est souvent à mon avis plus lié à un barrage linguistique qu'à autre chose car une fois que le fonctionnement du system est intégré c'est du plug and play

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  • 2 weeks later...

bonjour

J'ai aussi une 1303 de 1978 qui vient des US.

J'aurais plusieurs questions concernant l'injection mais dans un premier temps, j'ai vu que j'avais sous le capot des fils/ connecteurs débranchés avec aussi un cable un peu rigide, je pense cable compteur.

Est ce qu'il y aurait un "cruise control" (regul de vitesse), je me demande si je ne vais pas le remettre en fonction.. qqu'un a déjà joué avec ça?

benoit

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  • 1 month later...

bonjour

voila j'ai fais des photos du petit boitier... il y a un 'cable compteur' qui rentre puis ressort et un connecteur avec qques broches, il est actuellement déconecté, je ne sais pas ou il va de l'autre coté (je suppose au boitier d'injection qui se trouve derrière le siege arr)

le cable compteur va a la roue avant

meme si je rebranche, je ne sais pas ou sur le tableau de bord j'ai la commande pour le cruise control...

qq'un a des idées?

benoit

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    • Faire un moteur à un certain coût, et c'est un ensemble. Pour commencer demande toi ce que tu souhaiterai avoir comme agrément de conduite, éviter de pousser les rapports en ayant du couple, une vitesse de croisière pour les long trajets, faire fumer les pneus au vert, ... As tu une première expérience en 1600 double carbu en cox? Tout commence avec ta boîte de vitesse, le poids de ton véhicule, les freins et la tenue de route. Il serait dommage d'avoir un comportement de tracteur et d'être à la traîne, de ne pas avoir du tout de couple dans les côtes, de rater un virage ou de ne pas avoir assez de frein sur une distance donnée par vitesse excessive. A savoir, si tu part sur un moteur perfo et que tu aime les road trip à vitesses soutenues sur les grand axes, avec des chaleurs comme ces derniers temps (~35°c), carter supplémentaire et radiateur externe obligé (ventilé c'est mieux durant les arrêts style bouchons...), et full flow indispensable pour la longévité. Bref faire un moteur c'est bien, mais ça ne s'arrête pas qu'à ça si on veut que ça dure et prendre la route sereinement. Je rejoins Papounet sur les références cités, pour ma part je suis vraiment parti de rien et j'ai fais le miens avec l'entraide de ce forum et le même shop, au passage encore un grand merci à ces experts. Je suis resté soft (raisonnable) en 1904cc avec 2 drla, et ça roule très très bien pour un t2b sur des long trajets, ça fait un moment que je n'ai pas remis les mains dedans, il semble fiable depuis plus de 4ans (pressions/température/comportement). Il m'a coûté un certain prix et ça m'a pris pas mal de temps à comprendre chaques étapes, à préparer et à assembler correctement (pièces de repro, réglages carbu, ...). C'est une belle expérience, et au moins je sais se que j'ai fais dessus donc j'en profite sereinement. Bon courage, il faut faire le tri dans les infos, mais tu es au bon endroit 😉
    • Bonsoir Kaiser2304, La première question que tu dois te poser : qu'est-ce que je veux faire avec mon nouveau moteur ? Tout dois partir de ce postulat afin de ne pas te disperser un peu partout. A partir de ton 1300, soit tu vises des runs ou de la piste, même par simple plaisir de temps en temps, ou alors un street machine, voire un daily driver. A partir de ta décision, tu pourras alors choisir une cylindrée supérieure à celle que tu as et te lancer dans un cahier de charges, exhaustif et précis pour limiter les mauvaises surprises financières. Règle fondamentale : ton moteur doit être homogène dans sa conception afin de te garantir du plaisir et de la fiabilité. Pour exemple, je viens de terminer définitivement le 2180 cm3 de mon fils à partir de son 1776 cm3 qui avait serré au HSO en plein Covid (juillet 2020). Beaucoup de pièces neuves mais long bloc Alu rectifié en course longue 82mm et gamelles de 92mm épaisses. Le tout pour environ 5 000 € sans la main d'oeuvre (la mienne...), mais au vu des essais sur route en attendant la prochaine session mi-juillet 2022, je suis particulièrement satisfait du rendement parce qu'il est homogène (un grand merci à Sylvain de S.... P..... qui m'a savamment rectifié le tir dans la conception finale), souple avec une reprise dès les premiers tours et de franches accélérations avec le pied au plancher, quel que soit le régime en cours ! Si besoin, par MP je pourrai te faire parvenir le fichier Excel où j'ai tout répertorié. Très cordialement.
    • Effectivement, j'aurais dû le refixer sur son support. COX1303
    • Ca c est clair. En france faut pas essayer de sauver une caisse francaise. quel systeme de merde. Pour le coup la suisse est bien meilleure
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