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Bonsoir à tous ,

J' ai une 1200 de 63 d' origine avec carbu Solex 28 pict.

Ma question est la suivante :

Est que le câble d' accélérateur doit être tendu lorsque la pédale de l' accélérateur est complétement relâche ?

En vidangeant ma boite de vitesses , j' ai remarqué que le cable était "flottant"est que c' est normal ?

D' avance merci pour vos conseils

Comme ceci.

29737.jpg

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  • 3 years later...
  • 5 years later...

Bonjour à tous.  La gaine métallique de l'accélérateur qui traverse la turbine a énormément de jeu sur mon 1300 AB, au point que son extrémité côté carbu, plus évasée, à creusé la turbine et passe à travers. Dois-je mettre un petit point de soudure ou poser une rondelle pour ne plus qu'elle rentre? 

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Il y a 19 heures, Pouity a dit :

La gaine métallique de l'accélérateur qui traverse la turbine a énormément de jeu

bonjour,

C'est que le joint en caoutchouc est tombé en poussière avec le temps.

Regarde dans la colonne de droite. Les pros en ont.

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il y a 12 minutes, Pouity a dit :

Merci Lucas,  mais ce joint est il côté carbu, côté boite ou les deux?

Good question!

Il y en a deux, forcément. Un à l'entrée, et l'autre à la sortie.

Sur ma turbine (1200 1976) ils sont différents.

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    • C'est Heroes Media qui va récupérer trois titres du groupe Hommell: Speedster, Super VW et Combi. L'aventure continue 😀 https://www.google.com/amp/s/amp.lefigaro.fr/medias/mouvements-dans-la-presse-auto-20201204 Pour les autres titres, ce n'est pas précisé...
    • Alors je suis complètement à côté... Donc, je laisse le gicleur de ralenti à 55 et je baisse le principal ? Quid de tout ce qui est dit dans ce tutoriel cité plus haut ? Je suis perdu... Et pour ce qui est de l'avance à dépression, est-il préférable de la laisser ? Merci de cet avis
    • la limite des 2 ans ne me ferait pas peur surtout avec cette huile
    • Sur la question de l'allumeur . le modèle d'origine VW est particulièrement médiocre, de fiabilité et de performance très moyennes avec des angles d'allumage aléatoires comme tu as pu le mesurer, mais ce sont malheureusement des valeurs classiques digne d'un allumeur asiatique. Pour le choix du gicleur de ralenti , il est très bien d'utiliser rune sonde O² mais attention aux conclusions.., ton gicleur 55 semble justement être un minimum>> c'est complexe sous certaines conditions il peut être  intéressant de passer à 16:1 d'AFR mais pas sur un moteur stock car il finira par moins bien fonctionner et plus consommer. mieux vaut mettre un peu plus riche sur le ralenti et un poil moins sur le circuit principal  (plus pauvre) pour un moteur routier.
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