Carburateurs solex

Fatvector · 21 avril 2012

Bonjour,

Je redémarre une Porsche 912 de 1967 dit "la yellow".

La voiture est dans sa couleur d'origine Yellow bahamas, avec ses jantes en tôle chromées, son moteur et sa boite d'origine.

J'ai recherché diverses pièces pendant plus de 6 mois avant d'attaquer le redemarrage. Un broc d'huile, des bougies, un p'tit coup de jus et après 10 ans de sommeil la belle s'est réveillé. Donc tout baigne dans le meilleur des mondes jusqu'à se rendre compte que les carbus solex 40 sont sérieusement ovalisés :-( Comme d'habitude, on trouve tout sur internet ! J'ai donc appris que c'était la maladie des Solex. J'ai étudié la question et j'ai trouvé des spécialistes qui restaurent les carbus à neuf. On me demande au bas mot 800 euros pour les 2 carbus !!!! Mon mécano prétant que ça ne vaut pas le coup sur des Solex et qu'on pouvait passer en Weber 40 IDF ou en Dellorto DLRA. Ce qui me chagrine profondement c'est que j'ai acheté de magnifiques filtre à air k&n pour solex 40 (impossibles à trouver en France) et que changer les carbus signifie changer les pipes d'admission (ou mettre des cales) et changer les filtres. On dit aussi que les repros neuves des weber sont de qualités diverses et au vu des prix pratiqués par nos amis marchants… En neuf pour des repro weber (de provenance inconnue) il faut compter 450x2 + les pipes ou cales 100 + les filtres 250 euros soit 1250 euros et a mon avis il faut que je change la tringlerie qui bien entendu ne sera pas compatible. je ne veux pas non plus acheter n'importe quoi sur internet.

Bref j'ai besoin de vos conseils avisés.

D'avance merci,

Fatvector

icen nordique · 22 avril 2012

Salut.

Acheter une pair chez un pros qui retors des carbus tu sera sur de la qualité est ils seront configuré pour ton moteur .J'ai acheté une paire de véritable Dellorto pour le prix d'un Weber made in China.

Fatvector · 22 avril 2012

Merci pour cette réponse. Au delà de l'aspect financier, j'aime l'idée de restaurer la voiture avec un maximum de ses pièces d'origine, dans la mesure du possible bien entendu. Merci pour l'info, je vais contacter.

Fatvector

fonfon · 22 avril 2012

liroux refait des carbus, il serait intéressant de la contacter en MP pour savoir si il peut restaurer ce genre de carbus.

Fatvector · 22 avril 2012

ok je contact aussi

merci

Fatvector

carrera79 · 23 avril 2012

hello

j'ai une paire de Solex 40PII refait à neuf (à savoir, réalésés, papillon légèrement plus grand bien sûr, microbillés, les mêmes que j'ai montés sur ma 356 :

Restaurés par AMS à Carrières sur seine,

j'en souhaite 1200 € la paire

fred ©

Fatvector · 23 avril 2012

Bonjour fred,

merci de ta proposition mais c'est trop cher pour moi. Ils sont magnifiques surtout avec les filtres knecht.

Fatvector

Malsteph · 24 mai 2012

Tu peux monter des cales (c'est dans les 90€) et des Dellorto ou des Weber reconditionnées (+/- 450€).

Ce sera moins cher que tes Solex refaits à neuf.

J'ai une douzaine de Solex à la maison, quand j'aurais besoin d'en refaire une nouvelle paire, je choisirai les meilleures pièces de chaque. Mais la réféction totale par un pro revient vraiment trop cher sauf pour une voiture strictement d'origine dans les concours.

carrera79 · 25 mai 2012

Tu peux monter des cales (c'est dans les 90€) et des Dellorto ou des Weber reconditionnées (+/- 450€).
Ce sera moins cher que tes Solex refaits à neuf.

J'ai une douzaine de Solex à la maison, quand j'aurais besoin d'en refaire une nouvelle paire, je choisirai les meilleures pièces de chaque. Mais la réféction totale par un pro revient vraiment trop cher sauf pour une voiture strictement d'origine dans les concours.

hello

j'ai un amis qui vend une paire de weber en parfait état, ainsi qu'un ensemble de petites pièces qu'il avait racheté pour les changer (joints, ...)

ils étaient montés sur sa 912 (il a les cales adaptatrices qui vont bien)

MP si besoin

sinon, je suis acheteur de carbus solex à refaire au cas où

fred

Fatvector · 29 mai 2012

Merci pour vos réponses. Je suis encore en reflexion car les prix des pièces ou d'un reconditionnement est très cher en effet. Je ne manque pas de vous tenir informé dès que ça roule.

Fatvector

Fatvector · 11 juin 2012

Suite des évènements. J'ai confié les carbus à un spécialiste carburation racing. Pour lui pas de soucis ni d'ovalisation ni de papillons. Par contre il préconise un vrai décrassage aux ultra-son. Les carbus sont revenus après un bon bain et un remontage minutieux au garage. Après remontage sur l'auto la carburation est beaucoup mieux mais le ralenti ne descend toujours pas en dessous de 1500/1600 tours. Mon mécano me demande la configuration d'origine des gicleurs sur les solex 40. Peut-être ont-ils été changés et ne sont pas du bon diamètre. Quelqu'un peut-il répondre à cette question? d'avance merci

Fatvector

le-alain · 11 juin 2012

En attendant, heureux que tu aies pu garder les carbus d'origine !

carrera79 · 12 juin 2012

hello

ton mécano ne sait pas t'indiquer les valeurs pour les gicleurs ?

le ralenti ne descend toujours pas en dessous de 1500 tr/min ?

je ne voudrais pas jeter la pierre, mais es tu sûr qu'il maîtrise le solex 40PII

?

A t il vérifier sur un banc microsolex la synchronisation des papillons ? (si ce sont des split shaft )

LEs valeurs de gicleurs sont différentes en fonction du type de carbu, à savoir single ou split shaft

fred ©

Pleviez · 12 juin 2012

ahahaha .... je ne suis pas loin de penser comme Carrera79 ! Et quand bien même tout mécano ne peut pas connaitre le réglage de tous les carburateurs ... il y a des documents à posséder quand on est un spécialiste "carburation racing" sérieux.

Allez, voici le réglage des Solex 40 PII sur 356 SC :

- buses 32mm

- gicleur principal 115

- ralenti 57.5

- correction d'air 180

- pompe de reprise 50

Source : Carnet d'atelier "Porsche 356 specs"

Loic · 13 juin 2012

Un ralenti trop haut indique que trop d'air entre dans le moteur, les gicleurs de ralenti n'ont pas grand chose à voir avec cela contrairement au réglage de la vis de richesse.

A moins d'avoir une avance à l'allumage de ralenti trop importante de plusieurs degrés, le ralenti trop élevé relève de la prise d'air qui peut provenir des pipes d'admission, mais aussi de l'usure des carburateurs ou tout simplement d'un mauvais calage des papillons. Evidemment sur un split-shaft si l'un des papillons est trop ouvert l'effet est le même sur le ralenti qui augmente.

L'entraxe des corps est identique sur les Solex 40PII, les weber IDF et les Dellorto DRLA, seuls l'angle des fixation change légèrement entre le montage Porsche d'origine et les plus récents (et plus évolués) Weber et Dellorto.