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vw nat 2012 rocamadour (caravane)

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En regardant sur MAPPY au départ de mon domicile( PORNIC )pour arrivé sur POITIER il m annonce 3h30 environ en partant a 9.h00 je suis sur place pour déjeuner tranquil !

pour moi c'est jouable!

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Salut pour ma part départ de Blois avec mon thing vers 8 h 30 / 9 h. 400 km...

Itinéraire

Romorantin

Grazay via d922

Varan

Autoroute vers Châteauroux

Argentin sur Creuse

Limoges

Sortie 54 proche de rocamadour

Puis D840 jusqu au site...

Avis au amateur....

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hello et bien moi je pars vers 10h de poitiers donc si yen a que ça interresse hesitez pas!

pause obligatoire vers 12h30 pour laisser respirer les machines et approvisonner les occupants ;)

en esperant que le tps soit le meme qu'aujourd'hui

flo

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slt, moi j vai partir de moulismes(pres de montmorillon)donne moi un horaire ou tu sras vers moulismes,,,,j te dirai si c bon pour moi,t as koi comme vw????

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Salut

Interessé aussi pour un départ le vendredi matin avec pause sur la route !

Attends plus d'infos mais un rencard sur Poitiers serait une bonne idée pour un départ en groupe !

erwii 1200:)

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slt, moi j vai partir de moulismes(pres de montmorillon)donne moi un horaire ou tu sras vers moulismes,,,,j te dirai si c bon pour moi,t as koi comme vw????

Nous on part (ma femme et moi) et erwii vers 10h de la demi lune on prend la route de limoges donc je sais pas vers quelle heure on sera a moulisme vu que je sais pas ou ça se trouve :D

Moi je vais au nat's en 34

Pitetre a demain

flo

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Nous partons a une Cox, de Athis-Mons (Essonne 91) vers 18h30 en direction de Limoges par les nationales.

Nuit a Limoges et on repart le Vendredi matin vers Rocamadour pour l'ouverture du VW nat's.

D'autres Franciliens partent ce soir?

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Nous partons a une Cox, de Athis-Mons (Essonne 91) vers 18h30 en direction de Limoges par les nationales.

Nuit a Limoges et on repart le Vendredi matin vers Rocamadour pour l'ouverture du VW nat's.

D'autres Franciliens partent ce soir?

je sais pas si tu aura le message mais on devrait etre vers 11h30 sur limoges donc si ensuite vous voulez faire la route ...

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    • /restorationpanels.com moi je les prends la ou chez wolfparts
    • Bonjour, Le tube juste soudé dessous comme les pipes chromées DCNF est ridicule et ne chauffe pratiquement rien. Pour empécher la pipe de givrer il faut "caissonner" la pipe en double paroi et faire rentrer le piquage l'echappement d'un coté et faire ressortir de l'autre coté. Le plus simple est de forcer de l'air chaud à l'admission en modifiant une boite chauffe et d'utiliser la régulation d'origine du filtre à air pour couper cette chaleur quand elle n'est plus nécessaire (la pipe se chauffant beaucoup aussi au contact des cornes alu).Et d'isoler la pipe avec de la mousse noire de chauffagiste pour garder les calories. Le réchauffage par échappement empêche le givrage mais n'améliore pas la qualité du mélange air essence alors que l'apport d'air chaud à l'admission affine le mélange air essence et permet une meilleure combustion .Les gouttelettes d'essence prélèvent de l'énergie dans l'air d'admission pour se former (tension de surface) et tenir jusqu'à utilisation. C'est pas les fractions de seconde au contact périphérique de la pipe réchauffée qui vont fournir toute d'énergie nécessaire. A+  
    • D'origine elle fonctionne en permanence car connectée (selon les instructions fournies) sur la borne "+" / "15" de la bobine d'allumage. Rien n'empèche de la temporiser ou de l'asservir à la température ,voir juste de la commander avec un simple relai/ interrupteur. Ce montage est à l'origine prévu pour les pipes d'admission dont le réchauffage est colmaté, et par expérience ça fonctionne assez bien. Par extension même avec un réchauffage fonctionnel, c'est aussi intéressant afin d'améliorer la vaporisation du carburant dans un objectif de rendement.
    • Donne nous le diamètre qu'il a usiné sur le bloc.  La ligne de vilo à été rectifié ? 
    • J'essayerai déjà sans, c'est à dire monté ton 1776 avec full flow, monter un carter sup (pas trop gros non plus) et rouler comme ça.  Tu suis ta température en fonction de tes trajets et s'il chauffe de trop, il suffira de brancher un radiateur externe sur le circuit du full flow donc sans aucun démontage du moteur.  En théorie le refroidissement serait suffisant sur ton moteur mais j'aime bien le full flow au cas ou tu devrais monter un rad.
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