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Suivi de mon projet et GROS problème avec les Weber 40 IDF…


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N'ai pas de retour réservoir, juste un aller réservoir- pompe.

Le réglage des flotteurs a été contrôlé. (si je me souviens bien des réglages que j’avais vu sur le site, 11mm avec épaisseur du joint et 32mm au max)

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Même en passant de :

125 principal, air 190 et f67,

A :

135 principal, 180 air et f7,

donc très riche, ca ne change absolument rien au problème !

vu ton essai à vide sur la video tu pourrais même enlever l'ensemble gicleur principal/ émulseur/ air que celà ne changerait rien >> tu peux essayer .

L'essai à vide sans charge ne fait pas fonctionner ce sytème gicleur principal/émulseur/air

Ton soucis est ailleurs. SI c'est au niveau des carbus circuit de ralenti/progression et pompe de reprise seulement, avance à l'allumage, ..

debranche les cylindres 1 par 1 au ralenti pour voir si ils donnent tous une baisse de régime.

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Oui, j'avais déjà controllé en débranchant 1 à 1 les cables et j'ai bien une chute de régime A chaque fois. En éloignant les cables j ai toujours un bel arc jusqu a 1cm et demi. 7°5 règlé à l'allumeur 043 905 205k, avec ou sans depression, avec plus ou moins d avance avec controle lampe strobo, ca ne fonctionne pas mieux.

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Si tes 4 cylindres réagissent, les gicleurs en 55 sont suffisamment gros normalement (quand tout fonctionne bien), si les reprises en 50 agissent à la moindre sollicitation je ne vois pas pourquoi celà viendrait des carbus.

avec un allumeur 043 905 205, la montée en avance est trop lente et il faudrait quasiment le mettre à 14° statique pour que çà fonctionne en bas correctement (avance max trop importante en charge cependant) >> c'est une bonne base, mais pas à utiliser telle quelle normalement. mais si tu as essayé avec plus d'avance comme tu le précises je ne vois pas trop, car ton moteur a vraiment un soucis à l'accélération que même un moteur mal réglé n'a pas à ce point !

le ralenti devrait être très stable aussi.

prise d'air, starter qui fonctionne en permamence, soucis de pointeau/flotteur de cuve, pas facile à dire. pour moi je ferai un essai avec d'autres carbus pour voir si le soucis vient bien d'eux.

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Pour le ralenti, il est plutôt stable. C'est juste qu'après une accélération, le moteur met un certain temps à se stabiliser à nouveau au ralenti!

Sinon le moteur démarre assez facilement à froid (je ne dois presque pas accélérer), et le ralenti tiens au bout de 10 secondes.

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Le moteur ne fume pas du tout !

Il n’a fumé qu’une fois noir, quand j’ai testé en ralenti 55 principal 135 air 180 et émulseurs F7 mais juste à hauts régimes (vers 4500/5000 tr/mn).

Ce qui est normal vu la richesse de cette configuration de gicleurs !

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je ne comprend rien à ton histoire: tu parles de 40° d'avance à 1000rpm puis de 10-12° au ralenti (pas loin de 1000rpm), un dwell à 90% (????) bref il va falloir que tu fasses du tri mais les infos ne sont pas bonnes à un moment ou à un autre!

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