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Rétroviseur, rétroviseurs ?


Cox_rise

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:(

Première réponse de Dream Machine :

"Il s'agit d'une repro proche de l'original, distribué par une société allemande, de très bonne fabrication avec le bras en inox afin de ne pas rouiller.

On peut voir la différence en comparant les 2 qualités (1er prix)"

Je ne sais pas quoi faire...

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J'ai essayé plusieurs qualités de rétros, meme les plus chères.

Les filetages sont moyens, les filets se détériorent au serrage si on ne veut pas que le rétro se dérègle sous la pression du vent, et parfois la tige casse net.

Quand on voit, en coupe, la qualité du matériau utilisé : on comprend.

Rien ne vaut l'origine pour ce produit.

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J'ai essayé plusieurs qualités de rétros, meme les plus chères.

Les filetages sont moyens, les filets se détériorent au serrage si on ne veut pas que le rétro se dérègle sous la pression du vent, et parfois la tige casse net.

Quand on voit, en coupe, la qualité du matériau utilisé : on comprend.

Rien ne vaut l'origine pour ce produit.

Merci.

Ou trouver un rétro d'origine ?

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Je tourne en rond...

Je ne comprends pas trop pourquoi!

Tu peux choisir en neuf:

- l'origine, on en trouve parfois par hasard sur le net dans la boite pour 80 euros environ

- la repro de qualité à 50-60 euros environ

- la repro d'entré de gamme

En occasion:

- De l'origine en TBE que l'on trouve aprfois sur les bourses de pièces aux alentours de 20-25 euros...

Ce n'est pas bien compliqué...Si tu es pressé, achètes la repro de qualité, c'est vraiment très proche de l'origine et ça te permettra d'attendre de trouver un jour par hasard de l'origine d'occasion en TBE sur une bourse...à ta place, c'est ce que je ferais...

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Disons que je vais avoir besoin de sous et que je n'ai pas franchement envie de m'en séparer... Si elle part à mon prix, tant mieux, sinon, je préfère la garder et me débrouillerai autrement ! ;)

Je ne la braderai pas ca c'est sur ! Les Jubilées ne courent pas les rues...

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Bonsoir,

sauf si j'ai mal lu ton post, tu peux réparer ton retro en attendant de trouver en ocas ce que tu cherches. Pour ce faire il faut percer, tarauder et mettre en place un goujon. L’opération à été effectuée sur mes deux retros et depuis cela n'a pas bougé.

(cf le post que j'avais mis : http://www.flat4ever.com/reparation-tige-filetee-t50916.html?t=50916&highlight=retros)

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  • 2 months later...

salut

j'ai le même soucis avec un retro de marque "KAFER"

aparament en inox (d'ailleurs quand on met un aimant ça colle,bizarre pour de l'inox...)

j'ai serré la vis pour ne pas que le rétro se rabat quand tu roule et bam! cassé!

a 52€ la bête...j'aurais du prendre une merdapacher

je vais voir avec mon revendeur si il peut me le reprendre (acheté hier) sinon oui un goujon

ce que je ne comprends pas ,c'est qu'il faut serré comme un sourd pour ne pas qu'il tourne,soit il manque des rondelles soit c'est mal coté

@+

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Comme dit par Haguarde, la réparation se fait assez facilement, ça te permet de prendre ton temps pour un rétro qui te convient. Sur mon bus, le rétro repro conducteur était "léger" coté maintien, même avant de rouler. Donc je serre la vis (un peu), et là, cassé net (normal, à l'aspect on aurait dit une sorte de zamac, pas de l'acier en tout cas)... Moins de 5 mn après la sortie de boite. J'ai donc percé, taraudé, mis une vis. Depuis, en fouillant les petites annonces du site, j'ai trouvé un rétro d'origine, pas de première fraicheur mais moins cher que ma repro pas chère, et de meilleure qualité. Maintenant même pour les bricoles, c'est pièces d'origines d'occaz' à la place de merdasse repro neuf...

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    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
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