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Dilemme: Cab de 58 contre Hebmüller Réplica


denislamalice
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Non, vais faire élargir les roues comme conseillé plus haut !

C'est prévu ! De toutes façons sur du 3 pouces ne se montent que des pneus de vélo !!:p

Je ne vois pas ce qui te permet d'affirmer que je n'en fais qu'à ma tête ! (?)

Le 2L fonctionne très bien. Seul souci des rapports de transmission un peu courts.

Mais avec un diamètre de roues proche de celui d'origine, cela devrait s'améliorer.:D

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Je ne vois pas ce qui te permet d'affirmer que je n'en fais qu'à ma tête ! (?)

l'expérience sans doute....:o

Tiens, encore une, juste par expérience: quand on a un 2L dans une cox, qu'on a l 'habitude de rouler en 911, la sagesse voudrait qu'on ne monte pas des verres symétriques sur le cab....:confused:

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    • Bonjour, Ah oui dans le Cher, J'y ai mes racines avec ce budget tu peux faire pas mal de choses en 100% neuf vu ton idée, la plus grosse cylindrée possible mais sans excès de pièces perfo. bref un 2276cc en bielles I beam courtes (pour le couple) en 5.4" maxi pas besoin de gros carbus des 40 simple ou double corps mais avec des grosses buses (34 à 36 mm) en daily il faut être soft sur la distribution car sinon l'usure est importante à cause des régimes sous 2000 tr/mn mais vu ton "programme" pas besoin  d'une distribution costaud Vu ton projet la P max na pas d'importance il vaut viser la puissance entre la sortie de ralenti et 4000 tr/mn avec un zone rouge à 5500 rpm sachant que tu ne devrais même pas  y aller vu ton explication. Pour la conso? les grosses cylindrée  ne consomment pas forcément beaucoup mais tu as tout intérêt à avoir une conduite adaptée et une configuration qui correspondent à tes envies. Au niveau mécanique des petits conduits, un fort RV, un arbre à cames avec pas mal de croisement quand même mais pas trop de levée même si ça limite le C max et la P max , c'est pas grave ici car c'est la cylindrée et le RV qui feront le taff et de toute manière c'est déjà trop puissant pour un daily driver Après pour la longévité : radiateur extérieur et supression du radia d'origine et tout le reste stock avec un circuit full-flow et un petit (ou idéalement un gros empi pas plus cher si tu as la place avec un niveau d'huile TRES bas) Ce type de moteur est super pour un daily mais la réponse demandera a être développée. C'est un beau projet.    
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