Aller au contenu

Immobilisation du véhicule


Recommended Posts

Bonjour à tous ,

Quand ma cox de 63 ne roule pas , Je la fais tourner une fois par mois , la sortir et rentrer dans le garage.

C' est bon ou mauvais de faire cela pur le moteur , batterie ou autres organnes ?

Merci d' avance et bon we

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

C'est plutot bien, ça évite aux freins de gripper et ça permet aux organes mécaniques de se re-lubrifier. Accessoirement, ça évite aux pneus de se déformer par une trop longue immobilisation dans la même position.

La seule contrainte, c'est la batterie qui risque de plus se décharger que se recharger à ce régime. Mais avec un chargeur d'entretien branché en permanence, aucun probleme !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

c'est bien mais il faut laisser le temps au moteur de chauffer, se lubrifier etc. le mieux est de rouler un peu une fois le moteur chaud. sinon, il risque 'd'y avoir ne serait ce que de la condensation dans le pot d'échappement (et les longerons ??).

pour les freins, je les actionne au moins une fois par semaine en appuyant sur la dépale plusieurs fois; c'est important pour les coupelles... quant aux pneux, je bouge également un peu la voiture en la poussant.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

c'est bien mais il faut laisser le temps au moteur de chauffer, se lubrifier etc. le mieux est de rouler un peu une fois le moteur chaud. sinon, il risque 'd'y avoir ne serait ce que de la condensation dans le pot d'échappement (et les longerons ??).

pour les freins, je les actionne au moins une fois par semaine en appuyant sur la dépale plusieurs fois; c'est important pour les coupelles... quant aux pneux, je bouge également un peu la voiture en la poussant.

Pour moi mieux vaut ne pas toucher aux freins justement, les rares fois où la cox restent immobiliser dans le garage j'arrive très lentement et j’arrête la voiture à la main et évidemment sans mettre le frein à main. Ce qui évite aux mâchoires d'être en contact avec les tambours.

Le mieux pour un moteur c'est quand même de chauffer en roulant plutôt que de le laisser chauffer à l'arrêt.

Et pour la batterie comme il a été dit plus haut mieux vaut avoir un chargeur d'entretien. 10 minutes au ralenti ca ne va pas charger la batterie efficacement.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Coxobus en Seine et Marne

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Initial Cox

    Slide Performance

    Feller Service

    Car Concept

    Mecatechnic

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Vintage Autohaus
  • Messages

    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...