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romeo92

Tranformation injection vers carburation COX US

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L'allumage d'une mexico injection 2002 manager par ECU qui passe en carbu doit-il être changer en totalité ou peut on conserver l'allumeur et changer seulement la bobine ?

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Sur un allumage de digifant, l'allumeur est fixe, il n'a aucune courbe d'avance car c'est géré par l'ecu. Il faut évidement le remplacer si tu passes en allumage conventionnel (rupteurs).

Suivant le modèle de bobine et sa résistance, elle peut, ou non, être compatible avec des rupteurs. Le mieux étant de trouver/fabriquer un allumeur avec un module tzh pour conserver la bobine et avoir un allumage fiable. 

Bien sûr la courbe d'allumage sera à définir avant.

 

Tu peux aussi conserver ton allumeur et ta bobine si tu optes pour un boitier d'allumage programmable, comme le CB black-box.

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Effectivement la bobine du Digifant n'est pas compatible avec un allumeur à rupteur car sa résistance au primaire est trop basse et va fortement augmenter l'intensité traversant les contacts du rupteur.

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    • /restorationpanels.com moi je les prends la ou chez wolfparts
    • Bonjour, Le tube juste soudé dessous comme les pipes chromées DCNF est ridicule et ne chauffe pratiquement rien. Pour empécher la pipe de givrer il faut "caissonner" la pipe en double paroi et faire rentrer le piquage l'echappement d'un coté et faire ressortir de l'autre coté. Le plus simple est de forcer de l'air chaud à l'admission en modifiant une boite chauffe et d'utiliser la régulation d'origine du filtre à air pour couper cette chaleur quand elle n'est plus nécessaire (la pipe se chauffant beaucoup aussi au contact des cornes alu).Et d'isoler la pipe avec de la mousse noire de chauffagiste pour garder les calories. Le réchauffage par échappement empêche le givrage mais n'améliore pas la qualité du mélange air essence alors que l'apport d'air chaud à l'admission affine le mélange air essence et permet une meilleure combustion .Les gouttelettes d'essence prélèvent de l'énergie dans l'air d'admission pour se former (tension de surface) et tenir jusqu'à utilisation. C'est pas les fractions de seconde au contact périphérique de la pipe réchauffée qui vont fournir toute d'énergie nécessaire. A+  
    • D'origine elle fonctionne en permanence car connectée (selon les instructions fournies) sur la borne "+" / "15" de la bobine d'allumage. Rien n'empèche de la temporiser ou de l'asservir à la température ,voir juste de la commander avec un simple relai/ interrupteur. Ce montage est à l'origine prévu pour les pipes d'admission dont le réchauffage est colmaté, et par expérience ça fonctionne assez bien. Par extension même avec un réchauffage fonctionnel, c'est aussi intéressant afin d'améliorer la vaporisation du carburant dans un objectif de rendement.
    • Donne nous le diamètre qu'il a usiné sur le bloc.  La ligne de vilo à été rectifié ? 
    • J'essayerai déjà sans, c'est à dire monté ton 1776 avec full flow, monter un carter sup (pas trop gros non plus) et rouler comme ça.  Tu suis ta température en fonction de tes trajets et s'il chauffe de trop, il suffira de brancher un radiateur externe sur le circuit du full flow donc sans aucun démontage du moteur.  En théorie le refroidissement serait suffisant sur ton moteur mais j'aime bien le full flow au cas ou tu devrais monter un rad.
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