amélioration d'un 1641

calcox · 31 janvier 2012

Les vis sont coté tige.

Ce n'est pas un axe que tu va casser, c les rondelles expencées, et clips.

Pascal

nono14 · 31 janvier 2012

Si tu passes au 1.25 + engle 110 les ressorts doubles sont conseillés. De plus pour un daily,

la longévité sera moindre qu'en simple ressort.

Ying-Yang · 31 janvier 2012

Clairement, tu devrais faire une upgrade niveau culasses et ditribution.

C'est là que sont les chevaux.

Ca sous-entend le changement des ressorts/coupelles. Regardes les culasses L&G chez Sl.de Perf.

L'AC pourrait être plus perfo aussi, tout dépend de ton budget.

Loic · 1 février 2012

Si tu passes au 1.25 + engle 110 les ressorts doubles sont conseillés. De plus pour un daily,
la longévité sera moindre qu'en simple ressort.

Je dirais même que les doubles sont obligatoires avec les culbus 1.25:1.

Ensuite il va falloir faire attention au jeu entre coupelle et guide, au jeu avant spires jointives, etc.... utiliser des tiges de culbus "à couper" plus rigides sera aussi un passage obligé.

Si tu restes en 1.1:1 des axes vissés et un jeu de vis rotulées suffirait (à la limite tu peux même te contenter d'un jeu de capuchons de queue de soupape avec les vis d'origine) , avec ressorts simples (L&G, Berg, Bugpack, Scat) et coupelles chromoly type vw.

Le damper est une bonne option, C'est un bon produit, mais la priorité si ton budget est limite reste la distribution.

rei3 · 1 février 2012

d'accord merci pour vos conseils, je reste donc en 1.1 mais je passe en axes visser CB a spacer flottant qui ont l'air de meilleurs qualité que les autres marques (au fait quelle est l'utilité ou non des spacer fixe ou flottant ?? )

pour les ressorts simple renforcés et coupelles chromoly je pense les changer des que repose le moteur (dans environ 1000km, pour amélioré les chambres des culasses/ou les changer carrément (suivant le budget) en même temps j'pourrai vérifier le moteur toutes tôles déposer si tout est encore en ordre (comme des fuites par exemple)