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prepa moteur T3 1600 CT


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merci MIKE76 POUR TOUS C'EST RENSEIGNEMENT PRECIEUX!!

pour moi qui a un crochet de remorquage et qui tracte occasionnellement

quel model de boite 5 serait le plus adapter?

avec plaisir ;)

sinon pour repondre à ta question, sincerement aucune n'est la plus adaptée sauf celle de popo mais qui tire pas tres long alors que ce sont des 5 vitesses :(

sur mon ex " popo mooneyes " 16TD passé en 1.9td, j'avais une 5 vitesses code 3H et c'est 31,4kmh/1000tr, et ce n'etait pas la plus courte des boites 5 sachant que la plus longue c'est la AAP qui donne 33,2kmh/1000tr.

mais si tu veux vraiment partir sur cette modif, pars sur la base d'une boite de R5 car plus compacte que la UN1 et pas de probleme de fragilité, rien que quand tu vois la taille des pignons , des roulements :eek: à comparer à la boite du popo :confused:

mais n'oublies pas ce que t'a répondu loic juste au dessus concernant le problème lié au refroidissement ;)

sinon, trouves et modifies une boite 5 de popo AAP en changeant le pignon de 5eme par un 0.765 au lieu du 0,816 ( peu aller de 0.765 a 0.822), et tu auras une boite :

35,4kmh/1000tr

106,1kmh/3000tr

141,5kmh/4000tr

mais apres il y aura un trou plus important entre le passage de la 4eme à la 5eme, faut juste le savoir et si ça ne te vas toujours pas, tu pourras encore gagner en augmentant la taille des pneus arriere ;)

d'ailleur HYDRO, tu as quoi en monte pneumatique, de l'origine en 185-80-14 ??

mick

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merci loic! en clair, si je veux faire ce que je veux avec un CT, je lui pouille les bagues d'adaptation pour pousoirs T1? mais je limite la cylindrée a cause du refroidissement en direct sur le vilo! (je crois que ça c'est évident)

Oui il est simple de monter les bagues + poussoirs T1. cependant le montage poussoirs mécaniques (Riosulence par exemple) + Eagle cheater cam est vraiment bien jusqu'à des cylindrées relativement élevées.

Pour le refroidissement des moteurs aircooled sur Transporter, la cylindrée n'est pas le soucis en soit, c'est la démultiplication de transmission qui peut poser soucis si le moteur tire trop long >> On augmente le couple résistant c'est à dire que le moteur doit plus forcer (augmenter sa charge et donc augmenter la température culasse) pour entrainer le véhicule mais que simultanément la vitesse de la turbine de refroidissement diminue.

On rentre donc dans le paradoxe de demander plus au moteur en le refroidissant moins, celà peut fonctionner sous certaines conditions et dans une certaine limite (rapidement atteinte), mais la cylindrée n'est pas génante en soit, le rendement et un mauvais choix de configuration peuvent augmenter la chauffe, alors que ce n'est pas le cas si l'on passe de 1.6L à 1.8L par exemple.

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sinon, trouves et modifies une boite 5 de popo AAP en changeant le pignon de 5eme par un 0.765 au lieu du 0,816 ( peu aller de 0.765 a 0.822), et tu auras une boite :

35,4kmh/1000tr

106,1kmh/3000tr

141,5kmh/4000tr

Oui Mick mais celà sous entend aussi qu'il faut au moins 90ch @ 4000rpm (sur un Westy) pour ne serait ce que maintenir à peu près sa vitesse de 140 km/h et qu'il n'est pas concevable de tracter en 5ème (sauf en descente :D )

90ch à ce régime, souple en bas il faut prévoir de monter un moteur 78x90.5mm sur base CT mais on retourne sur le même soucis de refroidissement pour désormais deux raisons:

*celle déjà évoquée de la vitesse turbine insuffisante à cause du régime moteur abaissé.

*avec cette puissance on dépasse la capacité de maintenir une température correcte en vitesse de croisière même si la vitesse de turbine était encore correcte >> Le système n'est pas prévu pour évacuer les calories correspondant à une puissance de 90ch CONTINU sans réduire considérablement la durée de vie du moteur.

Donc 90 ou 100ch et s'en servir pour doubler, gravir une côte de quelques centaines de mètres, faire une pointe à 150 km/h ok c'est faisable, amusant et pratique, mais ne pas prévoir d'utiliser réellement plus de 65/70ch en continu (pendant plusieurs dizaines de minutes) sur la base moteur CT

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donc il faut bien travailler sur le refroidissement des culasses, optimiser l'ensemble pour un fonctionnement entre 3500 et 4000 (vitesse de croisière) . Et peut être tricher un peu sur la monte des pneus pour simplifier et augmenter légèrement "l'allonge". Ca ne suprimera pas , bien sur, le trou entre 3 et 4 ème!

2 petits carbus ICT la dessus?

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LOIC oui je sais mais il veut une boite 5 longue monsieur HYDRO :(:D

Donc je lui donne juste quelques pistes de travail et comme il veut mettre une boite UN1 qui est tres/trop longue quelque soit le model pour un moteur à AIR et vu le boulot pour l'installer, autant partir sur une boite 5 de popo d'origine et la rallonger un peu, c'est moins " pire " :D .

Apres pour le probleme de refroidissement je le sais mais tu l'as prevenu hein !! :cool:;)

sinon voiçi ce que donne la AAP d'origine :

T/min 1 2 3 4 5

1000 6.5 11.5 18.3 26.3 33.2

2000 13.1 23.1 36.6 52.7 66.4

3000 19.6 34.6 54.9 79 99.5

4000 26.2 46.1 73.1 105.4 132.7

5000 32.7 57.7 91.4 131.7 165.9

6000 39.2 69.2 109.7 158.1 199.1

sinon c'est quoi le code de ta boite 4 HYDRO ?

autre solution, saches qu' il existe mais sur commande au state ( jamais entendu parler d'un distributeur en france ), des pignons par exemple de 4eme pour la rallonger, je n'ai plus les prix en tete mais il me semble que ça coute un bras ou une jambe au choix :confused::eek::D

mick

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  • 6 ans plus tard...
Le 28/01/2012 at 14:52, Loic a dit :

Bon et bien du coup il faut trouver une base et contrôler le bas moteur car dans tous les cas les haut moteur sera changé!

 

Actuellement le 1835cc chemise épaisse avec des culasses de T1 préparées est une bonne base pour avoir du couple et permet de conserver le sytème d'admission d'origine avec un carbu hi-flow" amélioré" et le nouveau kit d'adaptation (pas encore commercialisé!) permettant de monter un échappement WBX sur les boites de chauffe d'origine et conserver le chauffage.

 

Bilan çà monte rapidement à 120 km/h, le look est stock et la pêche pour doubler n'a rien à voir avec le moteur d'origine.

je préfère ce moteur à un 1971cc/T4 d'origine au final.

Bonjour à tous, je viens de lire ce vieux post, très intéressement!

Loïc, ce "nouveau " kit d'adaptation pour l'échappement, où peut on le trouvé?

Je pense préparé un CT aussi mais le gros problème et l'échappement, il n'y a rien pour les CT! Si un kit existe = plus de possibilité dans le choix de l'échappement!

Merci.

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Malheureusement il a été conçu, testé avec succès et n'a pas passé le stade de la production en petite série, dommage,... peut être ? car de plus en plus de 1.6L CT sont modifiés

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Salut a tous, je suis en train de remonter un t3 , par contre il me manque le moteur, 16 ct, comme j'ai du mal a en trouver un, ceux qui en on les vendent une fortune, j'avais l'idée de monter un moteur de cox, j'ai vu sur facebook un gars qui l a fait, en modifiant le coffre pour rentrer la turbine, par contre a part qu'il faut adapter un support moteur, est ce que le bloc se monte direct sur la boite du t3 ??

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il y a 44 minutes, luluberlu a dit :

Salut a tous, je suis en train de remonter un t3 , par contre il me manque le moteur, 16 ct, comme j'ai du mal a en trouver un, ceux qui en on les vendent une fortune, j'avais l'idée de monter un moteur de cox, j'ai vu sur facebook un gars qui l a fait, en modifiant le coffre pour rentrer la turbine, par contre a part qu'il faut adapter un support moteur, est ce que le bloc se monte direct sur la boite du t3 ??

On en voit passer quelques uns quand même. Mais sans aller à tout découper est-ce qu'il ne serait pas plus simple de trouver autrement un 2.0 dans ce cas là ? J'imagine même pas toutes les modifs à faire...

Citation

Malheureusement il a été conçu, testé avec succès et n'a pas passé le stade de la production en petite série, dommage,... peut être ? car de plus en plus de 1.6L CT sont modifiés

Vraiment mais VRAIMENT dommage... sans même parler de perf... L ' origine est vraiment une plaie... autant en perf, en qualité, en difficulté de montage bref... Une alternative simple 4 en 1 + silencieux serait vraiment intéressant.

Faute de solution je pense me prendre un single tip comme ca et le modifier :

mega1003.jpg

Mais ca ne débarrasserai pas des autres morceaux sources de nombreuses fuites... Mais bon. C'est toujours une étape...

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Il y a 10 heures, ematoic a dit :

On en voit passer quelques uns quand même. Mais sans aller à tout découper est-ce qu'il ne serait pas plus simple de trouver autrement un 2.0 dans ce cas là ? J'imagine même pas toutes les modifs à faire...

Vraiment mais VRAIMENT dommage... sans même parler de perf... L ' origine est vraiment une plaie... autant en perf, en qualité, en difficulté de montage bref... Une alternative simple 4 en 1 + silencieux serait vraiment intéressant.

Faute de solution je pense me prendre un single tip comme ca et le modifier :

mega1003.jpg

Mais ca ne débarrasserai pas des autres morceaux sources de nombreuses fuites... Mais bon. C'est toujours une étape...

J'avais mis cet échappement sur le combi, 

pas mal et bruit sympa et discret, mais la sortie est tombée sur l'autoroute, à 1500km ..........:angry:

(remplacé aussitôt après par le pot "style origine" en inox)

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Il y a 17 heures, Loic a dit :

Malheureusement il a été conçu, testé avec succès et n'a pas passé le stade de la production en petite série, dommage,... peut être ? car de plus en plus de 1.6L CT sont modifiés

Merci Loïc pour ta réponse rapide.

Je vais donc devoir le concevoir moi même ou le copié, si jamais il y en a 1 en France!

As tu vue cette adaptation? Serais tu qui en as 1 en France et ou je pourrai le contacté?

Je sais cela fait pleins de questions!

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Le 23/05/2018 at 20:33, Loic a dit :

Malheureusement il a été conçu, testé avec succès et n'a pas passé le stade de la production en petite série, dommage,... peut être ? car de plus en plus de 1.6L CT sont modifiés

Oui, ça fait longtemps que je travaille sur un moteur de CT en 74*88, je vais le monter ce WE dans mon VW et ce genre de kit d'adaptation m’intéresserais car là je remonte le tout avec l'echappement d'origine et vu la cylindrée c'est pas très bien........

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Le 23/05/2018 at 22:59, ematoic a dit :

On en voit passer quelques uns quand même. Mais sans aller à tout découper est-ce qu'il ne serait pas plus simple de trouver autrement un 2.0 dans ce cas là ? J'imagine même pas toutes les modifs à faire...

Vraiment mais VRAIMENT dommage... sans même parler de perf... L ' origine est vraiment une plaie... autant en perf, en qualité, en difficulté de montage bref... Une alternative simple 4 en 1 + silencieux serait vraiment intéressant.

Faute de solution je pense me prendre un single tip comme ca et le modifier :

mega1003.jpg

Mais ca ne débarrasserai pas des autres morceaux sources de nombreuses fuites... Mais bon. C'est toujours une étape...

salut mais le 2 litre ne court pas les rues non plus, et mètre 1500 ou 2000 euros dans un moteur d'occasion sans connaitre l'état, si ça se trouve il faut dépenser une fortune pour le refaire, si en plus il est a 800 bornes de la maison c'est pas formidable  

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
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    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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