prepa moteur T3 1600 CT

[CoxForce]

Mais bon pour trouver quelqu'un ici qui ai envie de régler un moteur c'est pas facile, le pro vw que j'ai été voir m'a avoué ne pas avoir de lampe strobo ...

Ca c'est du pro

Pour avoir posséder un T3 2.1L, c'est très agréable à rouler, y'a des chevaux sous le pied droit. Et c'est très fiable.

Faut pas regarder la conso par contre. On est souvent aux alentours des 10L malgré l'injection.

Comme l'a dit Loïc c'est une voie à explorer suivant ce que tu recherches.

[Loic]

Ca c'est du pro

Pour avoir posséder un T3 2.1L, c'est très agréable à rouler, y'a des chevaux sous le pied droit. Et c'est très fiable.

Faut pas regarder la conso par contre. On est souvent aux alentours des 10L malgré l'injection.

Aux alentours de 10l/100kms avec un 2.1L injection?

Tu es le premier que je connaisse qui me parle d'une conso aussi raisonnable avec ce moteur

Par contre malgré un petit manque de couple à mi régime à mon goût (il a à peine le couple d'un 2.0L atmo carbus raisonnablement préparé) il est vrai que ce moteur est agréable à rouler.

[CoxForce]

Il avait une boite auto. Très agréable à rouler.

Sur autoroute, c'était plutot 12L il est vrai

[hydro]

bon plus tot que d'adapter une boite 5 de vw je vais partir sur une boite 5 UN1

indestructible

pour le moteur je suis a la recherche d'un bloc CT

pour eviter d'imobilliser mon t3 pendant la prepa

j'attend que s...p...recoive mon arbre a cam pour ma cox et j'en profiterais pour grouper ma commande(sauf culasse,trop de parametre en compte)

[hydro]

question.

qu'elle différence entre un (carbu hi-flow)et un( carbu modifier carbman)

[EL CADDYNO]

@ HYDRO j'ai un CT si tu veux MP

Pour les carbus je crois qu'il n'y a pas de trop de différences a part le prix ...

[hydro]

ok pour le bloc (pour le prix en mp)

et moi j'ai une lampe strobo pour tes reglages

mon matos est a saint laurent du var

[Loic]

Pour le Hi-flow tu pars juste dans un cas avec un carbu neuf Bocar (les mieux sur le marché) comme base, mais tu peux très bien faire toi même la modif carbman sur une base neuve de la même référence.

[hydro]

ok comme deja fait pour ma turbo ,carbu bocar neuf avec modif carbman +modif

dgé eprouve a 2bars de pression

[mick76]

...je vais partir sur une boite 5 UN1....

ah le reve de la boite longue adaptée à nos vw !!!

En dehors du fait qu'il y ai de grosse modif pour l'installer tant pour la tringlerie, que pour la fixer sur le chassis et aussi arriver à la "marier" à un flat4,mais ça tu le sais, il va surtout falloir créer une configue moteur par rapport au caractéristique de la boite que tu vas trouver car il y a plusieurs codes pour cette boite " UN1- ... " . Par contre "petit" moteur à éviter sur un " parpaing " comme le popo si on veux pourvoir arriver à partir en 1er lors d'un démarrage en cote ou un jour pouvoir passer et tenir en 5eme car elles sont longues, tres longues donc couple obligatoire vu le poid du bestiau !!!

allez pour aider LOIC à réfléchir à ta prepa " couple de tracteur " jusqu'à 4000 tr/mn pour ton t25, voila les differents codes avec les rapports et sur quel vehicule tu peux la trouver :

Modele Ist 2nd 3rd 4th 5th Rev Diff

20TX 369 .3.36 2.06 1.38 1.06 0.87 3.55 3.778

20LS/TS 369 .3.82 2.18 1.41 1.03 0.86 3.55 3.778

21Turbo UN1-013 .3.36 2.05 1.38 1.03 0.82 3.54 3.44

25GTX UN 1-03 . 3.36 2.05 1.38 1.04 0.82 3.55 3.89

25V6 UN 1-04 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 3.89

Alpine GTAUN1-05 .3.36 2.05 1.38 1.04 0.82 3.55 3.44

25 BlindeeUN1-06 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 4.11

AlpineTurboUN1-07 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 3.44

25V6Turbo UN1-08 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 3.778

30TX369-01/06/017 .3.36 2.05 1.38 1.06 0.82 3.55 3.89

30TS369-01/06/014 .3.36 2.05 1.38 1.06 0.82 3.55 3.89

ou alors la boite de R5 TX HA1-03 en 9x31 (existe aussi en 10x31) qui donne ça en km/h et en pneu 185-80-14:

T/min 1 2 3 4 5

1000 9.3 15.9 24.6 30.5 37.6

2000 18.6 31.9 49.2 61 75.2

3000 27.9 47.8 73.9 91.6 112.8

4000 37.2 63.8 98.5 122.1 150.3

5000 46.5 79.7 123.1 152.6 187.9

6000 55.8 95.6 147.7 183.1 225.5

bon courage pour la suite

mick

[Loic]

Première chose à prendre en compte.

Sur un Transporter aircooled, la turbine de refroidissement est entrainée en direct, c'est à dire qu'elle tourne à la vitesse moteur.

Le refroidissement CT est correct et suffit à évacuer un certain nombre de calories avec la démultiplication d'origine, même si il est possible d'améliorer le rendement et diminuer légèrement la chauffe en préparant le moteur il est nécessaire de rester raisonnable sur la longueur de la transmission c'est à dire l'augmenter de 10% grand maxi (peut être un peu plus avec un bus pas trop chargé ou qui ne tracte jamais)

[hydro]

merci MIKE76 POUR TOUS C'EST RENSEIGNEMENT PRECIEUX!!

pour moi qui a un crochet de remorquage et qui tracte occasionnellement

quel model de boite 5 serait le plus adapter?

[hydro]

je vien d'acheter un bloc CT (merci EL CADDYNO)et qui par la meme occasion ma fait cadeau de poussoir t4

prochaine étape démontage et controle du bloc

[lolo44]

ah! ça je veux savoir! un AAC type1 avec poussoirs T4? ça se comporte comment la dedans??? j'ose pas...

[Loic]

Celà dépend du type d'arbre à cames en aprticulier si on utilise des modèles hydroliques.

Le Eagle cheater cam s'est révélé compatible avec les poussoirs t4 mécaniques et même les hydro!

De plus il donne une courbe de couple régulière, pollue peu et est un bon compromis pour la conso, donc ce n'est pas le seul à être utilisable mais c'est un exemple sur lequel on ne se plante pas.