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prepa moteur T3 1600 CT


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ok merci

je vais pouvoir passer commande

Culasses 041 préparées "petits conduits", mais gros volume de chambre.

Ressorts simples renforcés avec coupelles chromoly.

8 à 8.2:1 de RV avec deck height le plus serré possible (proche de 1mm, 1.5mm maxi)

Kit 1835cc épais

Arbre à cames L&G "PICT special" avec culbus origine

poussoirs T1 avec bagues d'adaptation sur carter Axes de culbus vissés

PICT-3 Bocar "hi-flow" mais version 1600-1800cc

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le PACK culasse L&G 115 cv 94 conviendrait'il pour ma config?

qu'elle poussoir L&G (28,30)

les tubes enveloppe de 1600 L&G sont'il compatible avec moteur ct??

pompe a huile origine ou??

j'approche d'un budjet de 2000E cool !!! :D

pour un vrais moteur sa vaut le coup ;)

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J'ai monté un 1835 fin avec poussoirs méca de T4 rampe de culbu décalé 1:1.4 gros volume de chambre , deck height a 1,5 et carbu 34 pict modifié. Ca "commence" a marcher avec une boite 5 de dg la vitesse de croisière est de 100 a 110 au lieu de 85km/h avant.

Mais bon c'est un westfalia surchargé et ca n'en fait pas une bombe pour autant, il faut que je travaille encore sur les réglages carbu allumage, et le pot maison a reprendre car trop "vidé" je pense.

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EL caddyno bonjour,tu a mi quoi comme Arbre à cames?

carbu?

pour la boite,tu a fait beaucoup de modif??

j'espere ne pas etre decu de cette config

faut que sa pousse quand meme

au boulot j'ai un 2.5 litre turbo d et j'en suis comptent(c'est juste pour comparer)

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Pour être honnète ca n'est pas comparable avec un fourgon moderne, a refaire, je ferais plus gros en cylindrée.

J'ai l'aac d'origine et un carbu 34 pict modifié Carbman.

Quand a la boite ,rien ne vas, il faut recouper toutes les toles, reculer le moteur de 5cm , modifier les supports et modifier les cables d'accélérateur et d'embrayage.

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C'est bien le problème un arbre à cames d'origine :-/ avec quel rapport volumétrique?, quel deck height?, quelles culasses et quel échappement...

Ne changer aucun de ses paramètres en augmentant la cylindrée serait encore pire!

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Je n'es pas eu l'occasion d'ouvrir le bloc donc l'arbre a cames est malheureusement d'origine, j'ai mis des rampes 1:4 pour compenser un peu, le deck height est de 1,5 et les culasses ont de gros volumes , (bien ouvertes notament autour des soupapes) les conduits sont justes alignés et les raccords avec les sièges de soupapes corrigés.

Sièges et soupapes 32 et 35.5mm rectifiés a neuf. L'échappement est maison (quasiment libre),surement a revoir.

Le meilleur gain ressenti (le jour et la nuit) a été de remplacer la boite a air d'origine par une admission direct qui prend son air directement dans le puit droit.

Le radiateur d'huile d'origine a été supprimé ,les toles refaites,et je l'ai remplacé par un 20x20cm motoventilé placé dans le puit gauche.

Hydro me demande le résultat, pour l'instant j'en suis là (110kM/h) , bien loin de l'agrément de conduite d'un vito ou autre. (sans parler de la conso)

En même temps c'est un westfalia avec réhausse souple et de multiples aménagement, réservoir d'eau chaude en plus pour la douche, tous les placards pleins a craquer,2 bouteilles de gaz, convertisseurs, panneau solaire etc etc.

Bref une vraie maison, la vie a bord est géniale,mais pour l'instant les performances pas encore a la hauteur d'un périple de 5000km par exemple, ce dont pourquoi j'ai acqui le transporter.

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Hydro me demande le résultat, pour l'instant j'en suis là (110kM/h) , bien loin de l'agrément de conduite d'un vito ou autre. (sans parler de la conso)

En même temps c'est un westfalia avec réhausse souple et de multiples aménagement, réservoir d'eau chaude en plus pour la douche, tous les placards pleins a craquer,2 bouteilles de gaz, convertisseurs, panneau solaire etc etc.

Bref une vraie maison, la vie a bord est géniale,mais pour l'instant les performances pas encore a la hauteur d'un périple de 5000km par exemple, ce dont pourquoi j'ai acqui le transporter.

Tu n'aurras jamais l'agrément d'un Mercedes Vito sans changer totalement la transmission et monter un WBX (moteur à refroidissement liquide de transporter) en lui greffant un turbo pour le couple et 150ch @ 50000rpm >> Ca c'est juste pour le moteur par ce que l'insonorisation, et toute les aides électroniques à la conduite ne seront pas présentes.

Périple de 5000kms? beaucoup l'on fait et beaucoup continue à le faire avec des moteurs MOINS puissant que ton 1835cc !!

Pour rouler loin il suffit de pouvoir tenir 60-70 km/h de moyenne pendant des heures avec un moteur fiable et en faisant quand même un minimum gaffe à la conso.

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C'est un moteur que j'ai acheté comme ca sans le savoir, et après avoir tout "fondu" dessus je l'ai réparé (cylindrée ,culasse, etc) sans réouvrir le carter. Sur que pour l'usinage en place ca aurait été difficile. ;)

ah ok! mais quelle drôle d'idée d'avoir gardé l'aac d'origine!:o

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Salut, pour ma part je ne cherche pas l'agrément d'un bus moderne, a 130km/h les bruits d'air sont plus importants que le moteur!!!

c'est ce qui fait le charme, tout ce que je recherche c'est de pouvoir rouler plus vite que les camions sur autoroute, parce qu'avec les mouvements de caisse c'est désagréable de se faire doubler sans cesse.

Pour l'instant je vais rester sur cet config avant de réouvrir pour mettre un aac , quand j'arriverais a une conso satisfaisante et une bonne fiabilité je pourrais enfin me lancer a l'internationale :D

Mais bon pour trouver quelqu'un ici qui ai envie de régler un moteur c'est pas facile, le pro vw que j'ai été voir m'a avoué ne pas avoir de lampe strobo ...

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    Initial Cox

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    Microprix Pieces VW Cox et Combi
  • Messages

    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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