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fonfon

position hiver

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Salut à tous,

J'ai lu le poste et j'ai une petite question (de novice).

J'ai une 1200 de 65 avec filtre à huile mais je savais pas qu'il y avait une position été et une position hiver... :s. J'ai une trappe avec un contrepoids mais elle n'est reliée à rien (elle s'ouvre vraiment quand j'accélère).

La position "été" correspond à laisser la trappe ouverte (en la reliant au carbu) et la position "hiver" correspond à laisser la trappe fermée ou c'est le contraire (donc sans la bloquer)?

Désolé pour la question bête du jour mais je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum :o

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La photo du premier post c'est la position "Hiver" car l'ai aspiré (en partie) est rechaufé, tu bloques la trappe ouverte à fond en position "été" ;)

Pour la bloquer ouverte, tu utilises le petit crochet (au bout de la flêche rouge de la photo) sur la tôle pliée du filtre.

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Beecox, je ne trouve pas ta question bête, je me suis posé la même il y a quelques temps parce que mon ancien filtre n'avait plus de volet, c'est Loic qui m'a éxpliqué comment m'en servir, je pensais qu'il y avait un câble comme sur les filtres plus récents.;)

en position été, le petit levier est coincé comme expliqué par TTof

https://lh4.googleusercontent.com/-XKKgWDD7vtY/TxhPAmodxEI/AAAAAAAAA-4/yedpURF4wvM/s1024/100_2428.JPG

et en position hiver, il est libre

https://lh4.googleusercontent.com/-0jH-sW-5AM0/TxhPESPOSPI/AAAAAAAAA-8/4y5QmcHNv38/s1024/100_2429.JPG

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Merci beaucoup Fonfon et TTof :)

En fait le "crochet" était tordu et ne pouvait pas s'accrocher au rebord du flitre à air mais maintenant tout est rentré dans l'ordre ...

Je pense que ça doit expliquer pourquoi (en tout cas être une des causes) mon voyant d'huile s'allumait (quand j'étais en 15W40)...

Bon WE à tous

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Salut Fonfon,

En fait je me disais que comme le filtre était tout le temps en positon hiver, le moteur allait plus chauffer donc l'huile serait plus liquide d'où une baisse de la pression d'huile...mais bon ça ne doit pas changer grand chose au final :o

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Si ton niveau d'huile est bon, ça siginifie que ton moteur est usé. Essayes avec de l'huile 20W50, mais prévois une réfection globale...

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    • Bonjour à tous et excellente année 2020!!!!  Petit soucis de début d'année pour 356 C ....le capot ne ferme plus. Le mécanisme reste en position ouverte.  L'un de vous a t'il deja eu le problème?  Le cable n'est pas cassé, j'opterai plus pour un soucis avec le mécanisme, je ne parvient pas à savoir s'il manque un ressort pour qu'il revienne en position fermeture.  Un spécialiste sur le sujet pour m'aider?  Voici les photos de la pièce que j'ai démonté pour essayer de comprendre le pourquoi.  Merci beaucoup  Clem
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    • Le 2241 en 1.25 >> pas sur que les contraintes soient moins élevées au niveau poussoirs et tiges, mais dans tous les cas des simples ressorts renforcés "de base ne suffisent pas. Si tu montes ce type de ressorts reste sur le 2241 en culbuteurs 1.1 quitte à sacrifier de la puissance afin de garder de la fiabilité. Avec des AA500  35.5x32mm bien retravaillées j'arrive à plus de puissance sur un 1584cc que tu n'auras sur cette configuration  (2241en 2.1L avec un 44 idf central) donc ce n'est pas le soucis du potentiel des culasses qui se pose ici >>la restriction première de ta configuration est le montage en carburateur central mais pour 100ch c'est ok en bossant un peu dessus Le paradoxe c'est que tu évoques d'un côté un montage en 74x94 mm et que tu mets ensuite en avant le 92 épais. En raid il faut démonter le moteur régulièrement, si le moteur est bien réglé, avec une bonne filtration air/huile, la longévité du 92 mm épais ou du 94 mm ne se presente pas plus pour l'un ou pour l'autre. J'ai répondu en fonction de tes interrogations mais je n'aurai pas fait cela pour moi, par contre si tu cherches vraiment la puissance en sortie de ralenti/ bas régime la cylindrée est un incontournable. L'échappement Manx est déjà une limite en soit et en plus assez bruyant mais avec l'objectif de 100 ch c'est réaliste tout comme le montage d'un carbu central double corps en buses de 30-32mm    
    • Bonjour Il est possible de percer plus tarauder a M10 le bouchon d'origine. Puis d'y installer la sonde..
    • Merci Loïc. Et en culbuteurs 1.25 avec  le 2241 on aurai pas moins de contraintes au niveaux des poussoirs et tiges tout en augmentant la levée comme le 2240?  Pour pouvoir exploiter le potentiel Max des cornes d'origines justes un peu retravaillées des simples AA500 35x32 et 3 angles ne suffiront pas alors.   Il faut le pack 115 de ce fait.   Je suis resté dans l'idée du 92 épais pour la fiabilité et l'échange thermique en raid mais si le 94 va très bien pourquoi pas.  L'échappement et un Manx en 38mm
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