Flat4 en Rallyes Historiques : Saison 2012

cab65-mbhr · October 6, 2012

Comme souvent s'agissant de grands moments, le rallye s'achève entre soulagement et tristesse.

Par principe, voulant profiter au maximum, nous n'avons rien lâché jusqu'au dernier mètre de la dernière ES. La voiture à été à la hauteur, vaillante malgré sa peine dans les ascensions, intrépide dans les descentes.

La Cox est de loin la plus a l'aise dans les enchaînements serrés, se laissant balancer d'un appui à l'autre sans cesser sa dérive. Elle motrice alors comme une grande, se coulant le long de la trajectoire. Les pneus ont tenu sur tout le rallye, mais ils sont cuits maintenant.

Elle apprécie moins les relances, alors que les freinages sont étonnamment vigoureux et endurants. Naturellement, disques et tambours ont bleui, et il ne faut pas mégoter sur les remplacements de plaquettes.

Au final, nous atteignons une très honorable 40 ème place environ, sur 120 partants. Nous nous situons donc au tiers du plateau, ce qui est en encore mieux qu'en 2011.

Nous sentons que notre marge de progression est faible avec cett voiture. Il faudra soit accepter de reproduire ce type de performance fort sympathique avec la Cox, soit désirer nourrir de nouvelles ambitions, ce qui suppose un changement de voiture.

De mon point de vue, la meilleure auto pour ce type d'épreuve me paraît être la 914/6, avec une bonne préparation. Chantriaux à commencé à le démontrer en signant le second temps dès la 2nde ES, avant de casser son moteur.

Dirty-pierrot · October 7, 2012

vous ne pouvez-pas monter un moteur plus puissant dans la 1303?

guizounet · October 7, 2012

Jean te le confirmera, mais en VHC, tout n'est pas possible loin de là, conformité avec les autos ayant couru à l'époque oblige.... Après, sur la même base, il y a peut-être moyen de gratter encore ,un peu, mais ça pourrait être au détriment de la fiabilité

cab65-mbhr · October 8, 2012

En VHC, il est impératif de rouler avec une auto conforme à la période. Les vérifications se font sur la base de la fiche d'homologation remise par la FIA pour chaque type de voiture éligible (il y a une liste quelque part sur le site de la FFSA).

Notre 1303S (qui vient mine de rien de remporter sa classe au Tour de Corse), est donc conforme aux extensions Groupe 2 pour la Cox.

On est aujourd'hui au top des possibilités mécaniques pour la cylindrée permise (120-130cv). Il y aurait peut-être quelques améliorations à faire en marge sur le comportement (abaisser les baquets de 10cm, faire des essais de pneus différents), mais nous pensons vraiment que nous sommes à la limite des possibilités de l'auto, globalement bourrée de qualités.

Saine, équilibrée, vive, agile, grosse freineuse, coupleuse et linéaire, elle se joue des tracés les plus techniques et reste à mon sens un des tout meilleurs compromis pour démarrer en VHC.

Sans compter que sa bouille débonnaire attire les sympathies des spectateurs et des autres pilotes. La Cox en rallye est souvent le centre d'attroupements curieux.

Dirty-pierrot · October 8, 2012

je croyais qu'il suffisait de monter un moteur de même cylindrée pour être conforme, ça laissait la possibilité de passer en watercooled et donc d'avoir un peu plus de watt (moteur golf, sub', alfa etc...).

Félicitations pour la perf' de ce week-end.

christian1300 · October 12, 2012

A ma connaissance, au moins 3 fiches d'homologation FIA existent pour les cox

- VW 1200 de 1964

- VW 1302 S de 1972

- VW 1303 S de 1973

Il y en a sans doute eu d'autres car elles ont été engagées au Monte Carlo entre 64 et 70.

edevic · October 12, 2012

La cox a été inscrit bien avant, des splits ont fait le Monté Carlo

je posterai quelques photo.

Je suis allé à la FFSA, ils ont bien ces fiches techniques. Les personnes responsables sont très sympas d'ailleurs.

Il n'y en avait pas avant celle de 64.

Il n'en n'ont pas pour les 356 anciennes

Ces fiches n'ont rien avoir avec celles des autos plus récentes ou tout y est.

Les archives ont été partiellement détruites lors d'innondation. Il semble qu'un passionné Italien tente de reconstituer les morceaux.

christian1300 · October 12, 2012

En effet, des split ont fait le Monte Carlo, mais à cette époque, il semble que l'homologation était quelque chose d'abstrait !!!!

Certaines ont même fait les 1000 miglia et le Tour auto. Mais là encore, à des époques où on ne croulait pas sous les règlementations.

Je dispose des photos de cox tirées du livre de Maurice LOUCHE ( toi aussi non ? ).

Je fais par ailleurs des recherches auprès de l'Automobile Club de Monaco et espère pouvoir avoir accès à ses archives.

Quant à la fiche de la 1200 de 64 que j'ai pu trouver, pour la partie technique, elle est en allemand.

cab65-mbhr · October 12, 2012

Si ça intéresse quelqu'un, je peux passer par mail le scan de la fiche d'homologation n°5364 des 1302S et 1303S limousine et cabriolet Gr1 et Gr2, décrivant les autos de 1970 à 1977.

Ces voitures sont par ailleurs éligibles au Tour Auto car elles ont couru en leur temps de Tour de France. Si l'épreuve n'était pas aussi élitiste, ça me ferait marrer de la présenter au départ au milieu de voitures de légende inestimables.

christian1300 · October 12, 2012

Cab ???

Oh yes ! moi je suis preneur de cette fiche 5364.

guizounet · October 17, 2012

Qui roule en cette fin d'année ?

Pour nous, programme assez chargé...

27 octobre, la Boussole du Tricastin, navigation au départ de Pierrelatte

16-17 novembre, Ronde du Coq Vierge, carto, départ proche de Montélimar

1-2 décembre, Ronde de la Trévaresse, carto au départ de Lambesc

...et dans la foulée de ce dernier, une grosse semaine de recos sur les routes du Monte Carlo Historique, pour une dizaine d'équipages à qui nous fournirons les notes. Pas trop mal pour des p'tits vieux retraités...

Jim Rocket · October 17, 2012

Si ça intéresse quelqu'un, je peux passer par mail le scan de la fiche d'homologation n°5364 des 1302S et 1303S limousine et cabriolet Gr1 et Gr2, décrivant les autos de 1970 à 1977.

Bsr,

Oh oui, !

ca m'interesse grandement...

Mon mail: jim.rocket-coxfan@orange.fr