cab65-mbhr Posté 14 juin 2012 Auteur Partager Posté 14 juin 2012 J'ai vu que sur ton auto tu avais un FAM hydro. Quel usage en fais tu réellement, l'emplacement est-il étudié pour manoeuvre aisée sans gêne pour passage des vitesse rapide + tirage FAM dans la foulée etc .. Levier près du volant pour tirage rapide ? Le côté (droite copilote ) de la poutre centrale choisi est-il un choix selon une logique ergonomique ? merci Pilote Quelle auto, Bastouil ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Bastouil Posté 14 juin 2012 Partager Posté 14 juin 2012 ... finalement peut etre pas la tienne alors , une 1303 rallye qui était en expo à la bourse de Valence + chantier chez Sly .. po grave Sinon quand viens-tu nous rejoindre en DDC ? Pasque fumer des Simca au road book c'est pas tout non ? Bons rallyes à venir ami Pilote Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
denislamalice Posté 14 juin 2012 Partager Posté 14 juin 2012 A Valence elle n'était pas grise il me semble !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
cab65-mbhr Posté 14 juin 2012 Auteur Partager Posté 14 juin 2012 Sinon quand viens-tu nous rejoindre en DDC ? Faut juste que je trouve les dates qui correspondent, si possible pas trop loin pour une première fois... Pasque fumer des Simca au road book c'est pas tout non ? Le week-end du 21-22, j'ai 2 Peugeot d'un coup à inscrire au tableau de chasse, au VHC des Bornes (74) ! (en VHC Gr2, le FAM hydraulique est formellement interdit) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
cab65-mbhr Posté 17 juin 2012 Auteur Partager Posté 17 juin 2012 De retour du Cimes et Alpages avec la Cox cabrio. Une fois encore, je suis émerveillé par l'enthousiasme et l'aisance de cette petite bagnole pour les arsouilles en montagne. Pour notre première participation en catégorie "expert", la navigation la plus tordue, nous avons par bonheur su commettre une grossière erreur de débutants : alors que nous étions sur la bonne route, en plein secteur de régularité, nous avons fait demi-tour pour reprendre sur la carte une ex-nationale teintée en rouge par Michelin, en étant convaincus qu'il s'agissait d'un itinéraire tracé par l'organisateur ! Donc aucun contrôle ni de passage, ni de régularité, plus un paquet de retard à l'arrivée : autant dire que nous avons en 10 bornes fait le plein de pénalités. Malgré cela, nous terminons seconds juste derrière les inévitables belges. Tant mieux : cela nous laisse encore une marge de progression... En cours de route, outre des paysages incroyables, nous avons croisé les autos de reconnaissances du rallye des Bornes, le prochain défi de la 1303S en VHC. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
guizounet Posté 17 juin 2012 Partager Posté 17 juin 2012 Seconds... bravo pour ce nouveau podium (tu les collectionnes!), mais comment expliquer ça ? Les autres étaient encore plus pénalisés ??? Y a t-il un lien pour consulter les classements ??? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
cab65-mbhr Posté 18 juin 2012 Auteur Partager Posté 18 juin 2012 Voici le lien : http://www.thrf.fr/C&A12%20Classement%20Général%20EXPERT.pdf On y voit que nous prenons 50+60=110 points inutiles dans l'étape 1. Ce seront nos seules pénalités de CP (+ absence de passage au CR) Les autres concurrents sont moins réguliers en navigation. Avec des "si", nous aurions une confortable avance avec 110 points de moins. Encore une fois, c'est sans regret, car nous sommes tombés tout droit dans le panneau qui nous était brandi ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
denislamalice Posté 19 juin 2012 Partager Posté 19 juin 2012 Ma 67 et moi observons avec attention !! Je viens de lui offrir une grosse barre anti-roulis avant !! Quelle est la dimension de pneus utilisés sur la 65 ?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
cab65-mbhr Posté 19 juin 2012 Auteur Partager Posté 19 juin 2012 Ma 67 et moi observons avec attention !! Je viens de lui offrir une grosse barre anti-roulis avant !! Quelle est la dimension de pneus utilisés sur la 65 ?? Ce cabrio est un "sleeper", c'est-à-dire que son apparence est celle du modèle d'origine. De l'arrière, on perçoit tout de même une ligne d'échappement haut débit, mais pour le reste, il n'y a pas de changement. Les jantes sont donc les 5" d'origine pleines avec leurs enjoliveurs moon, montées en Vredestein Sprint Classic 115SR15. Ce sont d'excellents pneus pour une Cox (sans dépasser 130km/h), mais mon ami et copilote de VHC Donald, qui en a équipé très temporairement sa Jaguar E, est d'un avis complètement opposé sur sa voiture. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
denislamalice Posté 19 juin 2012 Partager Posté 19 juin 2012 Merci !! moi aussi j'ai une "sleepeuse" !! Je pense que tu voulais écrire "155SR15" !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
cab65-mbhr Posté 20 juin 2012 Auteur Partager Posté 20 juin 2012 Voui, mon clavier à fourché ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
guizounet Posté 20 juin 2012 Partager Posté 20 juin 2012 Jean, sais-tu ce que tu as comme parallélisme à l'avant ? (Pour moi, 0'12" et 0'13", soit 0'25" au total, c'est dans la tolérance). L'auto "engage" un peu vite, je trouve. Je ne suis pas complètement satisfait de la tenue de cap en ligne droite, c'est beaucoup mieux qu'au début, mais s'il y a des irrégularités, le train avant a tendance à s'échapper à droite ou à gauche. En épingle (test sur un rond point), si je lève alors que je suis bien en appui, l'arrière sort et me met le nez dans la corde, un peu comme ça me faisait avec mes 911, mais plus vif encore il me semble. Je rajouterais bien un peu de pince... Qu'en penses-tu ? En chasse ? Le retour du volant est pratiquement nul, il reste pratiquement braqué... Je suis dans la tolérance, mais tout en bas... (1'27") Là, ce n'est pas facile de modifier... En déplaçant les ancrages de la barre anti-roulis semble-t-il. Je précise que tout est neuf (boitier, barres A/R avant et arrière) ou très récent et sans aucun jeu (rotules, amort. de direction). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
denislamalice Posté 20 juin 2012 Partager Posté 20 juin 2012 Je ne vois pas comment la barre anti-roulis intervient dans le reglage de l'angle de châsse !! Il est par contre certain qu'un peu de pincement apporte de la stabilité au train avant !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
guizounet Posté 20 juin 2012 Partager Posté 20 juin 2012 Je ne sais plus (chuis vieux ! ) comment on faisait exactement en modernes, mais déplacer dans des oblongs le point d'ancrage supérieur des amortisseurs ou jouer en bas sur la barre apportait ce qu'il fallait de chasse pour soulager une direction trop lourde et sans retour... Pour la pince, merci, je vais en mettre un poil plus. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
denislamalice Posté 21 juin 2012 Partager Posté 21 juin 2012 Le pincement est très sensible: !! Exemple un tour de rotule ! (soit 1/2 tour de biellette !). Mais un tour doit être un bon moyen de sentir la différence ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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