Flat4 en Rallyes Historiques : Saison 2012

guizounet · 6 août 2012

Merci Jean. De notre coté, en carto, on fait 70/80% du parcours avec tout allumé, j'espère que ça tiendra avec 4x100w aussi. Comme l'éclairage de base (pas de série) est bon, ce qui n'était pas le cas sur le Spider Fiat, j'aurai peut-être moins besoin de tout envoyer...

J'ai hâte d'être aux Routes d'Exbrayat (22-23 septembre) pour voir enfin "en condition" ce que ma bestiole a dans le ventre...

cab65-mbhr · 3 septembre 2012

Le résultat de la Ronde de l'Epine :

Culasse :

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Piston et soupape :

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Objectif : tout remonter pour le Tour de Corse début octobre !

Dirty-pierrot · 7 septembre 2012

toi au moins tu sais pourquoi ton moteur fait "clac-clac".

j'ai lu (dans échappement classics) que le sport auto c'est 95% d'emmerdements et 5% de plaisir.

bon courage pour la séance de mécanique, au fait c'est quoi comme culasse?

cab65-mbhr · 7 septembre 2012

Plus que "clac-clac", ça faisait surtout beaucoup de fumée.

Sur les 20km du retour jusqu'au parc, nous avons empli la belle vallée verte avec notre nuage bleu. Heureusement que les 10l de la bâche à huile nous ont laissé suffisamment d'autonomie pour rentrer.

Un rapide aperçu à 5'40" :

Pour la culasse, il s'agit d'un modèle 1600cc à double-ressorts, usiné de la hauteur d'une ailette pour accroître le rapport volumétrique (cette préparation suppose d'usiner les têtes de pistons pour le passage des soupapes).

guizounet · 10 septembre 2012

Aïe... Ca fait mal de voir ce genre de photos, mais je préfère ça à celles d'une "caisse tordue", et il semble que ça aurait pu arriver sur la Cab' il y a peu...

cab65-mbhr · 11 septembre 2012

Ouaip, il y a eu du grabuge aux Routes du Jura : suite à du gasoil certainement épandu par un engin agricole sur une voie vicinale sinueuse, 6 à 8 voitures sont sorties de la route au même endroit, dont deux qui se sont percutées (Alfa Bertone 2000 et BMW 2002) et sont détruites. Les dépanneurs ne parvenaient même pas à se tenir debout sur la route !

Une Facel Vega, une Volvo 122S et d'autres ont tordu de la tôle. Une 914/6 et la Cox ont passé le fossé et le talus sans dégât apparent... sauf que le saut à plié le déflecteur d'un des radiateurs d'huile situé sous ma voiture, provoquant une fuite lente... laquelle s'est soldée par le coulage de 2 bielles 100km plus loin : abandon en pleine ZR.

2 moteurs en 2 week-end, plus la 914 HS depuis le mois de mars en Corse, en attente de devis, plus la Jag en chantier, sans compter les aléas divers en cours de saison : 2012 est une année dense mais difficile !

Le cabrio sera prêt jeudi 20/9 pour le départ du Genève-Cannes Classic, où nous avons avec Marie un titre à défendre, et la 1303S sera refaite pour le Tour de Corse, pour lequel nos ambitions sont enthousiastes.

Dans cette perspective, Donald et moi passons nos soirées à retranscrire et contrôler les notes relevées cet été avec le cabrio. Notre objectif : ne plus concéder "que" 4s/km au lieu de 6 sur l'ensemble du rallye.

Compte-tenu du nombre d'engagés en VHC cette année (125), du pourcentage prévisible d'abandons, nous ferons aussi bien que l'année passée en figurant à la 50ème place, et atteindront notre objectif à la 30ème environ... à condition naturellement d'arriver au bout.

A suivre à partir du 3 octobre !

cab65-mbhr · 16 septembre 2012

Liste des pièces d'assistance pour le Tour de Corse :

http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=13325&stc=1&d=1347814454

En orange, ce sont juste les pièces en attente ou éparpillées.

Liste Cox VHC 2012.pdf

guizounet · 18 septembre 2012

Wouahou !!! C'est un peu pour ça (et pour le plateau obligatoire) que je préfère ne plus toucher aux rallyes de vitesse, quels qu'ils soient... (et par dessus le marché, je ne mettrais plus un p)ied devant l'autre :rolleyes: ).

J'espère qu'après le cabrio, les autres autos vont rentrer dans le rang, et que la Jag' va vite être opérationnelle. Elles sont si rares dans les parcs...

cab65-mbhr · 27 septembre 2012

Le moteur a été remonté dans la 1303S cet après-midi, pour des essais et réglages demain.

Nous avons en parallèle commencé le chargement de la voiture d'assistance.

Le road-book est imprimé, mais il reste encore l'ensemble des notes à imprimer et relier, en double exemplaire en cas de perte.

Convocation aux vérifs mardi à 14h30 : ça va, cela nous permettra une ultime reconnaissance de l'ES de Notre-Dame de la Serra, une de nos préférées, parce que perchée en bordure de mer sur 30km entre Calvi et Porto.

La liste des engagés (la Cox avec le n°124):

http://www.tourdecorse-historique.fr/La-liste-des-engages_a244.html

Yves Loubet a souhaité cette année faire partir les concurrents prioritaires (la légende vivante du rallye), puis par ordre croissant d'âge et décroissant de cylindrée dans chaque période.

Pour cette raison, nous avons un gros n°, qui nous fera partir plus de 2 heures après les ouvreurs. Il y aura reclassement dès le lendemain puis chaque matin en fonction des temps scratch. Si tout va bien, nous devrions assez rapidement retrouver le milieu du peloton.

Sur place, nous comptons encore sur le soutien amical du Corsica Flat Four, qui avait sauvé notre rallye l'an dernier grâce à son réseau de mécanos amateurs de coccinelles sur l'île.

guizounet · 27 septembre 2012

Yapuka ! Bon rallye, Jean, et donne des nouvelles quand tu peux

guizounet · 1 octobre 2012

Ca attaque demain... Quel plateau ! La liste des "prioritaires" laisse rêveur... Il y a du lourd ! J'espère que Jean pourra donner quelques nouvelles...

cab65-mbhr · 2 octobre 2012

Fignolage des reconnaissances hier sous la pluie et dans le brouillard, puis ce matin pour la partie rapide de l'ES1 et aussi l'ES6 le long de la mer, pour nous de loin la plus belle. Pour la première fois, nous partirons avec des notes 100% maison, ce qui nous semble être un vrai plus.

Vérifications techniques cette après-midi, et mise en forme des notes de ces derniers jours. Aussi beaucoup de papotages avec les uns et les autres sur les parcs.

La voiture à été mise en parc fermé à 19h22, pour un départ demain vers 10h00, soit 2h après la voiture No1.

Hier et ce matin, Alain et Philippe ont procédé aux derniers réglages et au fignolage du rodage de la Cox. Elle semble en forme et prend bien les tours.

Au programme demain : rouler propre sans sur-solliciter la mécanique.

Yves Loubet à prévenu, les ES sont mythiques mais piégeuses.

Arriver à Saint-Florent demain soir est déjà un objectif raisonnable.

Nous pronostiquons un classement vers les 70, qui serait dans la ligne de l'année dernière.