Problème au débrayage...

sijobarteam · 13 janvier 2012

Hello,

Bon ça fait deux jours que je suis non stop sur ma cox par -5°C.. je progresse!

Faisceau fini, tous les feux marches! Nouveau carbu, nouvelle pompe à essence... le moulin tourne à présent comme une horloge!

Mon problème :

- je débraye pour passer ma 1ère, tout va bien, la vitesse passe sans problème (l'embrayage aurait été changé par l'ancien proprio). Au moment d'embrayer, quand le couple passe, lorsqu'il ne reste plus qu'un quart de la course de la pédale, j'entends des coups répétés, que l'on sent dans la pédale et qui varient au rythme du moteur jusqu'à ce que je relache complètement la pédale.

Je tiens à préciser qu'en roulant les vitesses passent très bien, c'est juste le moment où théoriquement on fait "patiner" l'embrayage que ça tape.

J'ai cherché sur le forum, apparemment il y aurait un renvoi d'angle de la tringlerie qui pourrait être à l'origine du problème?.. Je ne suis vraiment pas calé niveau embrayge/boite, I need somebody help !!

reckap · 13 janvier 2012

Salut,

bon déjà si tu pouvais nous dire où tu habite exactement se serait bien, parce que "entre st etienne, le pilat et grenoble........"

la mention "localisation" dans ton profil ne sert pas à faire joli cela sert à peut-être trouver quelqu'un vers chez toi pour un coup de pouce:-/

sinon, heu tu a changé ton embrayage ou mécanisme?

nono14 · 13 janvier 2012

la courbe de la gaine est entre 20-40mm ? ( de mémoire )

sijobarteam · 13 janvier 2012

Salut,
bon déjà si tu pouvais nous dire où tu habite exactement se serait bien, parce que "entre st etienne, le pilat et grenoble........"

la mention "localisation" dans ton profil ne sert pas à faire joli cela sert à peut-être trouver quelqu'un vers chez toi pour un coup de pousse:-/

sinon, heu tu à changé ton embrayage ou mécanisme?

Je doute que ma localisation fasse avancer le problème.. mais c'est rectifié (tout simplement parce que j'habite à plusieurs endroits..)

J'ai bien marqué dans mon message (visiblement moins intéressant que mon profil...) que l'embrayage "aurait" été changé par l'ancien proprio. Je n'en sais pas plus.

la courbe de la gaine est entre 20-40mm ? ( de mémoire )

Pour ce qui est de la courbe de la gaine, je suis vraiment novice à ce niveau, je ne saurais même pas où l'observer. Peux tu détailler un poil plus stp?

cox1zou · 13 janvier 2012

Bonsoir

Si ça "tape" n'hésite pas et sort le moteur pour vérifier que rien ne manque ou se sauve. La courbe en question se trouve avant la fourchette d'embrayage.

Trouves-toi un RTA pour avoir quelques infos de base et plus.

Bonne continuation

nono14 · 13 janvier 2012

Je doute que ma localisation fasse avancée le problème.. mais c'est rectifié (tout simplement parce que j'habite à plusieurs endroits..)

J'ai bien marqué dans mon message (visiblement moins intéressant que mon profil...) que l'embrayage "aurait" été changé par l'ancien proprio. Je n'en sais pas plus.

Pour ce qui est de la courbe de la gaine, je suis vraiment novice à ce niveau, je ne saurais même pas où l'observer. Peux tu détailler un poil plus stp?

Du côte de la roue arrière gauche.

ps: dans le mode recherche avancée on trouve plein d'infos.

sijobarteam · 14 janvier 2012

Bon les gars.. j'ai du nouveau!

Aujourd'hui, après avoir terminé mon faisceau.. (j'ai rebranché un klaxon pour le CT, temporairement c'en est un de mob, on croirait entendre exactement le meme que Choupette dans le film.. ^^)

Alors, j'ai mis mademoiselle sur chandelles, verdict :

- de la rouille.. superficielle mais je vais lui faire sa fête!

- j'ai pu régler enfin la course énorme des freins (et m'apercevoir par la même occasion que j'avais ramené une voiture par l'autoroute en n'ayant pas de liquide de frein dans le bocal.. )

- j'ai réglé la garde avec le papillon, le cable est à présent bien tendu comme il faut. Je vous joins une photo de la courbure de la gaine. Pour moi, c'est ok.

Et là.. surprise.. grosse trace d'huile (cf photos) et soufflet de trompette complètement HS (ouvert en grand!) Est ce que le soufflet assure l'étanchéité de la boite, ou bien il y a un joint spi avant? Auquel cas, je pourrais ne plus avoir d'huile dans la boite??..!! Je viens de commander un soufflet de remplacement Bilstein sur un site d'enchères célèbre..

P.S : le bruit de coups répétés est plus important lorsque je passe la marche arrière et que j'embraye.. là c'est une catastrophe, ça tape très fort lorsque le couple passe!

nono14 · 14 janvier 2012

Une fois les soufflets changés, une vidange de boite s'impose... ( 2.5L de 80w90 )

( les soufflets febi bilstein sont bons, éviter les premier prix qui tiennent 1 an maxi ... )

Tu peux controler les supports de boite tant que le vehicule est sur chandelle.

sijobarteam · 15 janvier 2012

Personne peux répondre à mes questions...?...(je les met en gras à chaque fois, pour qu'elles ressortent dans le message..) Merci!

kads · 15 janvier 2012

Oui, le soufflet assure l'étanchéité, si il fuit depuis longtemps, il doit manquer pas mal d'huile dans la boite!...

2hot4U · 15 janvier 2012

Si ton auto est montée droite horizontalement sur tes chandelles, vérifie le niveau par la vis de remplissage situé sur le côté gauche du carter vis alen de 17 mm. Mais à mon avis tu n'as plus le niveau vu l'état de ton joint !

sijobarteam · 15 janvier 2012

Ok! Donc en temps normal, le soufflet de trompette est complètement rempli d'huile? J'ai dû vider la boite..et dire que j'ai fais 100 bornes comme ça. Je pensais que c'était comme sur les voitures modernes, un soufflet rempli de graisse, mais une étanchéité au cardan par un joint spi.

D'après vous, le manque d'huile pourrait entrainer les symptomes décrits précedemment? (l'embrayage est sec non, donc ça ne devrait pas faire de différence à ce niveau...?)

(du nouveau : mon train avant a les 4 trous de graissage, mais pas de graisseurs!! horreur! ça expliquerait pourquoi la cox est un bout de bois et qu'il n'y a aucune amplitude au train avant..!? je vais de surprise en surprise..)

kads · 15 janvier 2012

Remplis l'huile de boite 80W90 jusqu'à ce que ça déborde, tu sauras combien il t'en manque.

Le coup des griasseurs, c'est pas mal!...Montes en dès que possible. Si les bras sont vraiment grippés, tu vas devoir tout démonter pour poncer la rouille et graisser avant de remonter...

lucas · 15 janvier 2012

Remplis l'huile de boite 80W90 jusqu'à ce que ça déborde, tu sauras combien il t'en manque.
Le coup des griasseurs, c'est pas mal!...Montes en dès que possible. Si les bras sont vraiment grippés, tu vas devoir tout démonter pour poncer la rouille et graisser avant de remonter...

Ah oui! Il m'arrive parfois de donner quelques conseils en MP pour des gars qui veulent acheter une cox.

Un signe qui trompe rarement est le graissage des charnières de portières. Si le bouchon est absent ou peint, cela en dit long sur le manque de sérieux de la restauration et de l'entretien.

Il faudra dorénavant ajouter “présence de graisseurs sur le train avant”.

Amo · 15 janvier 2012

Pour répondre avec précision a ta question concernant la courbure de la gaine d'embrayage, je te renvoie vers cette illustration du manuel d'atelier:

Pour ce qui est du train avant, outre le fait de veiller à son bon graissage et à la présence de ses graisseurs, je te conseille de vérifier la pression de tes pneus!

Oublie tes repères liés aux voitures "modernes"... à l'avant 1.3 bars de pression de gonflage sur pneus en taille origine.

Avec un gonflage à 2 bars l'inconfort est plus que notoire :rolleyes: