Un 1835 pour le Variant

Vinze66 · February 22, 2014

Bon !

Pendant qu'il y en à qui ce glandouille à Sochi avec 15°, ben moi, j'me pelle l'oignon au garage (1°)!!!

Donc au programme, créer un passage pour les raccords avia de la pompe CB et pose du radiateur...

Donc j'ai découpé petit à petit jusqu'à ce que la turbine plaque correctement, fait un gabarit en carton,

le même gabarit avec une fine tôle que j'ai riveté puis mastiqué.

En espérant que le flux d'air ne soit pas trop détérioré... A voir lors des essais sur banc,

de plus le côté aération "modifié" est le côté radiateur d'huile d'origine,

sur ce côté donc j'ai retiré la boite de chauffage pour un J-tube, ce qui me bouffera moins d'air...

Ensuite j'ai reçu le radiateur, style Empi, mais sans ventilateur.

Je me suis inspiré du radia Cagero et j'ai fabriqué une tôle assez ressemblante.

Me reste plus qu'à soudé deux petites pattes sur le châssis pour pouvoir fixer tout ça !

J'en ai profité pour faire deux petites tôles à l’emplacement des "trappes à carbus" avec dessus deux sortie d'air qui seront reliées à un tube d'admission d'air pour emmener un peu d'air frais dans le compartiment moteur...

Voilà pour le moment !

Vinze66 · February 24, 2014

Montage à blanc du radiateur avant peinturlurage *:scratch:*

L'avantage c'est qu"en mettant des vis plus longue, je pourrai le baisser si besoin est...

Vlà une photo d'un montage sur cox avec radiateur "cagero'; on est vraiment pas loin ... :

evangelion64 · February 24, 2014

joli travail ! c'est propre

j’espère que le résultat sera au rdv !

Vinze66 · March 30, 2014

je suis entrain d'hésiter sur un truc, comme je galère à trouvé un bon réglage conso/agrément pour mes deux Dell, sachant que j'habite à 1800 m d'altitude et que je roule plus souvent en montagne qu'en plaine,

je me demande si l'achat d'un kit AFR serait bien ?

J'ai lu le trés bon article sur le forum, mais apparemment il y a des personnes qui galèrent encore...

Avez vous des avis positifs sur ce sujet ?

Vinze66 · April 19, 2014

Alors le moulin a repris vie et sans fuite sur le radia extérieur, ça c'est fait !

Ensuite tout le monde à repris ça place, la boite qui à fait une cure de jouvence et le 1835 !

Du coup, j'ai viré la boite de chauffage côté radiateur origine, au cas ou la petite bosse que j'ai créé dans la turbine(pour le passage des raccords) gênerai le flux d'air...

Puis j'ai trouvé mon bonheur sur le coincoin , de quoi affiner les réglages du moteur au poil !

Me manque plus qu'à recevoir le Plug à souder sur l'échappement et GO !

Yapuka !!!!

Vinze66 · May 10, 2014

Bonsoir,

j'ai trouvé un échappement CSP Python pour type 3, pas trop cher, mais il est en 45 mm, ça fait pas trop gros pour ma config ?

Loic · May 11, 2014

38 à 41-42mm extérieur (35 à 38mm intérieur) serait plus adapté qu'un gros 45mm fait pour des moteurs de 160-170+ch.

Tu vas perdre un peu en souplesse/puissance, mais si c'est une vraie bonne affaire.... à toi de voir...

Vinze66 · May 11, 2014

Ben en fait il sort à moitier prix... En le csp il n'est pas donné...

Vinze66 · May 13, 2014

Bon, j'ai laissé tombé le python, j'ai peur de trop perdre en puissance, déjà que ce n'est pas un foudre de guerre...

Par contre, j'ai installé mon Innovate et j'ai commencé les réglages,

Allumage à 7.5°/8°

Synchro bonne (je suis à 3 sur les 4 corps)

Richesse au ralentit bonne (même si cela n'a pas trop d'importance)

Un peu riche sur le circuit ralentit, 14.5/1 avec des 46 réaléser en "vrai" 50

Par contre, moteur chaud 80/90°, au ralentit, de temps en temps le ralentit baisse de 850 t/min à 550t/min, en regardant mon filtre à essence qui est avant ma pompe à essence, il était vide, AFR à 17/18° !!!

En mettant un coup de gaz, hop tout revient, AFR 13.8, filtre remplit à moitié et ralentit à 850/min.

Ma pompe à essence pourrait elle merdouillée ? J'ai des doutes sur elle...

L'autre jour, de retour à la maison, moteur 90°, elle faisait des bulles d'air à l'intérieur, filtre tiède, carbu tiède (60°) et pompe un peu plus chaude ...