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Quelqu'un aurai une idée si je pourrais percer et tarauder pour une sonde pression la dessus ????

Je ne vois pas ce qui gènerait de tarauder afin de placer un flexible avia 10x100mm (du côté opposé au raccord) et une sonde de pression en bout du flexible.

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  • 3 weeks later...

Bonsoir,

j'ai des doutes sur ma pompe à essence,

sur mes sorties reniflar qui sont sur mes caches culbu, lorsque je retire la durit, il y a une odeur(voir une fumée) d'échappement,

serai-ce signe d'essence dans l'huile ???

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Encore de nouveaux symptomes de la pompe à essence :

d'abord, j'ai changé de carburateurs car j'avais des doutes sur mes IDF 40,

il arrivé que l'un deux et des fois les deux, à chaud, et à l’arrêt, coulent dans le corp, par les trous de progressions avec un bruit de pression qui s'en échappe.

Maintenant, j'ai mis des Dellorto 36 drla, nettoyés également, et il m'est arrivé la même chose !!!! à chaud, sa pisse à l'intérieur !!!!!!

J'ai remarquer lors du symptôme, que ma pompe à essence faisait un petit pchiiittttt...

J'ai donc retiré la durite de la sortie de la pompe et de l'essence sortait en petites giclée !!!! alors que le moteur était éteint !!!

donc j'ai tout rebranché et attendu que le moteur refroidisse (+/- 100 degrés), aprés ça, mon petit filtre à essence placé avant l'entrée de la pompe était vide...

Bizarre non ?????

pompe brazil, 2 ans, +/- 8000 km

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Normal qu'il y est de la pression résiduelle, mais ce qui est curieux c'est que l'essence sort en "petites giclées"!

Ta pression d'alimentation semble trop élevée, mais il faudrait la mesurer.

Si tu dois changer de pompe envisage le montage d'une rotative auto régulée placée sous le réservoir.

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Le problème c'est que financièrement, une rotative ça va pas pouvoir le faire, je vais voir avec une mécanique de meilleure qualité...

On m'avait prêté un filtre king avec mano et ça donné +/- 220 gr de pression, c'est pas si élevé que ça ?

Qu'en pensez vous de l'odeur d'échappement dans mes reniflar ?

Si ça coule dans les carbus, je pensez aux pointeaux HS, mais même avec les anciens weber, pointeaux neuf ça le faisait aussi ....

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  • 1 month later...

Salut ,

j'ai fait un passage lors de mes vacances chez Classic Paradise, suite à mon problème de carbu (Dell 36 drla),

Donc ils ont repris les réglages de A à Z, et c'est très concluant !

Ma pompe à essence est donc bonne,

l'histoire des carbu qui coulaient à l'intérieur devait avoir un rapport avec la hauteur des cuves, qui n'était pas bonne, et peut être même un peu de vapor lock...

Ma pression à froid est bonne, 4 bars,

parcontre à chaud (100°), elle est vraiment basse 0.5 par tranche de 1000/tr quand je roule...

Deplus, maintenant que le moteur est réglé en plaine,

lorsque je roule par chez moi, à 1800 m d'altitude, le ralentit est assez bas (500/600 tours) et du coup, le témoin de pression d'huile, c'est allumé deux fois... tout ça l'huile arrivée à 90°

Mon carter est en simple et petit conduit, et ma pompe à huile, une Shadeck 30mm gros débit, y aurait il un rapport ?

Mon huile est la motul 300v en 15w50

MERCI !

Sinon le moteur tourne bien, il démarre vraiment bien,

un peu de bruit aux culbus réglé à zéro "gras" (peu être revoir le jeu axial aux culbus)

et ça chauffe un peu... peut être le poid du variant et le fait que le moteur est moins de place pour respirer ?

Je m’attendais à des meilleures perfs que ça, je pense que j'ai voulu être "trop sage" sur cette config Loïc l'aveait évoqué...,

je pense faire l'été comme ça et peut être, si ça vaut le coup, mettre un AAC plus "agressif" ?

Vous me direz selon ma config ce qui irai mieux ...

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Le fait que mon filtre à huile soit avant ma pompe à huile ( sur le carter CB) et non aprés ( comme sur un full flow) pourrait il y avoir une incidence sur la pression ?

C'est con à froid elle est bien... 4bars et au bout de 5 min de roulage elle tombe à 2 bars et à chaud elle est basse...

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    • Si Slide Perf met des erreurs dans ses pages ((et d'autres aussi) et je ne dis pas de bêtises), je n'y peux rien.  Ça c'est des 1/2 planchers faits pour coccinelles Split jusqu'à Ovale 1ère Génération:      Un véhicule Marching Number dans le milieu c'est un véhicule dont les numéros (châssis /coque/moteur/boite) correspondent à ceux qui lui ont été attribués  sa naissance en usine, numéros que tu vas retrouver sur ton Certificat de Naissance, si tu en fais la demande.  Après j'ai jamais dis que cela sera invendables. Tu auras plus de mal à obtenir ce que tu en veux.  Pour moi en tout cas.......    .
    • t'as raison, et quelle époque!!! qu'est-ce que c'était bon...
    • Oui, pour la ffve, quand tu demandes une Carte-Grise Collection.  Pour une CG Normale c'est Certificat de vente, Certificat de Conformité VW-France, Quitus Fiscal,et CT Ok (ou avec contre-visite).  . 
    • http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=14705 merci mais ça je sais ... comme je l'ai dis, j'ai une CG collec VW type inconnue en 1600cm3 avec le bon numéro de châssis et assuré. Donc, je pense y coller la coque d'ovale. oups, j'ai oublié le "pas"    peut-être mais si tu veux la revendre, c'est ce que te demande les acheteurs ...  et j'ai beau être passionné, j'ai pas envie d'investir quelques milliers d'euro dans un truc invendable ...    
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