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Un 1835 pour le Variant


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Pour que je comprenne bien,

la dépression que l'on voit avec l'outil de synchro, elle est crée par le peu d'ouverture qu'il y a sur l'axe ?

Si il y a une différence avec les "un tour" mis de chaque côté sur la vis réglage ralentis ( si c'est bien celle entourer en rouge), c'est qu'il y a un axe plus ouvert que l'autre, c'est bien ça ?

Donc les vis by-pass servent à équilibrée surtout les deux corps du même carbu?

Déjà ces reponses m'aideront à avancer .

En tout cas merci les gars !

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sans un analyseur de gaz.... comme au controle technique, se sera du pifomettre...

deja,,, pour te donner une indication, si quand tu restes derriere la voiture, moteur en marche et que ca te pique pas les yeux...tu seras pas mal...

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Alors pour la richesse de ralentis,

ben avec les 50, même les vis desserrée de 2.5 tours, ben ça va pas...

Donc je suis repartit avec les 55 et la j'ai trouvé un compromis pas mal !

Maintenant, affinage des gicleurs principaux, et voir la conso...

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Bon ça y est j'ai trouvé un compromis pas trop mal que je puisse faire mon rodage... donc pour le moment 55/150/200, vous allez surement dire 150 c'est trop, mais le 135 manque de peps, et j'ai rien d'autre à part 150...

De toute façons, je suis presque sur que mes IDF sont malades... donc en attendant...

J'ai un pote qui à des Dellorto 36 drla, mais il manque un porte gicleur/gicleur de reprise, dés que j'en trouve un je les teste, d'ailleur si quelqu'un en à un...

Autre chose, j'ai remarqué que ma pression est basse, c'est à dire à foid au ralentit, 2.5 bar, à 80/90° je suis bien à 0.7/1000 tours mais vers 100°, il manque un peu de pression +/- 0.5 bar / 1000 tours, grave ou pas ?

Rappel, carter vérifié, en côte d'origine, simple circuit d'huile, pompe shadek 30mm, pas de full flow mais carter sup avec filtre, et 15/50w motul 300V

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j'ai remarqué que ma pression est basse, c'est à dire à foid au ralentit, 2.5 bar, à 80/90° je suis bien à 0.7/1000 tours mais vers 100°, il manque un peu de pression +/- 0.5 bar / 1000 tours, grave ou pas ?

Rappel, carter vérifié, en côte d'origine, simple circuit d'huile, pompe shadek 30mm, pas de full flow mais carter sup avec filtre, et 15/50w motul 300V

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Bon, le rodage est terminé et le moteur n'a donné aucuns signe inquiétant !!!!

Par contre, ça chauffe pas mal dans le compartiment moteur, le moteur dans le variant n'as pas beaucoup de place pour respirer...

Je pense opter pour un radiateur d'huile à l'avant du variant,

sans usiner la turbine, impossible de mettre un couvercle de pompe à huile IN/OUT,

donc je pense supprimer le radiateur d'origine, et mettre un platine pour faire partir les durites jusqu'au nouveau radiateur,

le truc c'est que sur mon radiateur d'origine, il y a ma pression d'huile, car les moteur type 3 sont ainsi...

Puis je tarauder la platine de suppression radiateur d'origine pour mettre mes sondes pression et à quel endroit ????

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C'est vrai que cela chauffe pas mal dans le variant, pour ma part j'ai condamné le radiateur origine (bien penser à boucher la sortie de la tôle couvre cylindre et l'emplacement du radiateur), puis avec une platine alu j'ai redirigé l'huile vers un grand radiateur (72 rangées) au dessus de la boite. Pour la sonde de pression il y a des tuyaux d'huile alu avec taraudage 10x100 qui existe, pour ma part je suis parti d'un bloc de cox donc pas de problème.

A+

Flo

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    • Je peux poser une question conne? est ce qu’il vaut mieux mettre une huile minérale basique et ajouter une dose de zddp dedans ou mettre une huile perfo directement. je me pose la question pour l’aspect pratique, la minérale de base, je la trouve au coin de ma rue, alors que la 300v, il faut la commander; pour qu’elle soit pas hors de prix (mais juste chère 😅), il faut la prendre en bidon de 5l, la stocker ce qui est chiant quand la place est comptée (je vis en appartement). je l’aime bien cette huile, mais il faut reconnaître qu’elle est un poil chère et pas très répandue.
    • Un peu de clarté? Tu as les poussoirs de culbuteurs, invisibles moteur fermé, actionnés par les cames de l'arbre à cames, qui poussent d'un côté les culbuteurs, via les tiges. Ensuite, le culbuteur pousse la queue de soupape via les marteaux. Là, l'usure est visible.  Les têtes de marteaux peuvent s'usiner ou se remplacer, et les queues de soupapes peuvent être recouvertes d'un capuchon. C'est ce que j'ai fait lors de la dernière réfection de mon 1200 par Loïc.
    • bonjour,  Je suppose que tu as les boîtes de chauffage? La RTA n'a pas prévu que certains le suppriment, d'où le manque d'infos. La RTA te donnera le fonctionnement des manettes. Page X. Voilà le schéma du circuit.    EDIT: j'ai déplacé le sujet de "moteur origine' à "aménagements etc."
    • Merci Loïc pour cette réponse bien complète.  Je roule camper sur les routes plutôt plates du Languedoc. Doubles carbu dellorto 40 drla.  Je vais vérifier tout ça et remontage prochainement 😜🤙
    • Salut à tous,  Voici des nouvelles de la 58, elle roule depuis quelques mois, j'ai pu rencontrer quelques petits problèmes mécaniques vite résolu qu'on assimilera ça à la devermination.  Niveau châssis je suis en disques avant ventilés avec disques 4 pistons wilwood et plaquettes mixtes, le tout est un montage maison.  barres stab gros diamètres avant/arrière, limit strap arrière, bilstein aux 4 coins, train avant rétréci-2" kit disque arrière CBperf et MC cup ATE. Niveau mécanique je possède encore le 2276 et la 8x31 sur mesure qui me servait à faire du drag, avec un circuit d'huile et reniflard amélioré, je suis passé sur un échappement a1 sidewinder en 1-3/4 avec silencieux "sport"  Niveau carrosserie elle est dans son jus à l'extérieur et tout les soubassement et intérieur refait à neuf avec sièges baquets cobras gris, les Mano sont tous dissimulés dans la boîte à gants.  En pneus je suis en Bridgestone Turanza t005 en 175 à l'avant et bientôt en 195/65r15 à l'arrière . La voiture se comporte super bien en courbe, un peu moins en vitesse avec l'arrière qui a tendance à danser à des vitesses inavouables (ça reste une Cox).  Poids en fonctionnementhors conducteur, 760kg Place aux photos. 
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