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Un 1835 pour le Variant


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pour la finition des chambres de culasse, faut il "polir" ou juste un coup de 80 ou 120 suffit (pour ma préparation)

autre chose aussi , "au cas ou" je dépasse un peu les 54cc prévu, jusqu'à combien je peut descendre en DH ???

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Pu...!!!, c'est la misère pour 4 cc ...

Je sais ci c'est normal, mais la finition de fonderie est toujours comme ça ?

dsc05010.jpg

J'veut pas trop en enlever, la j'en suis là mais j'ai plus de rouleaux dremel...

dsc05011.jpg

au niveau des chambres, dois je enlevé la petite marche juste avant le 1er angle ?

dsc04931.jpg

Ça fait trop flipper d'attaquer si prêt du 3 angles !!!

J'aurai su, je les aurai travaillées avant le 3 angles et sans les guides ...

en plus je suis loin d'être satisfait du résultat, ça me gave...

j'espère que je ne fait pas de connerie, sinon ça va être vite réglé... on en prend des touts faites...

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Il y a un moment où il vaut mieux faire faire les choses.

Pas de chance ce jour, mais bon,.. vu le nombre d'ailettes cassées... c'est bon pour un week-end driver/ "pour s'amuser", mais sinon... c'est quand même moyen...

Franchement tu t'es débrouillé comment pour faire tomber une culasse par terre?

C'est du matos qui vaut un minimum d'argent et donc de précautions..

Faite attention à VOTRE matos ce n'est pas spécialement adressé à l'auteur du post, mais à toutes la communauté vw qui reconditionne ou prépare leur moteur, > ca peut arriver un jour ou l'autre mais faite gaffe.. ce sont des oeufs ;-)

En même temps je te sens pas facilement parti avec ta Dremel.... revois ton shop et fais lui faire direct les culasses, tu vas gagner du temps, du résultat (si ton shop en connait un minimum) et même de l'argent certainement...

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:-/ ,

Mouai, maintenant que j'y suis...

mais bon les boules !

Je pensé qu'elle était bien calé contre l'étau, jme suis brulé avec ma pu... de lampe halogène et vlan...

et je peu t'assuré que je fait gaffe au matos...

Si je met de la soudure à froid style JB weld ?

Pour les chambres j'arrive au bout, mais c'était galère... tout ça pour économiser quelques euros...

J'aurai su j'aurai fait faire un semi hemi et Basta !!!!!

Si vous pouviez me dire par la soudure à froid, pour savoir que faire...

Merci

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Pour les ailettes c'est soit vraie soudure, soit tu les montes sur le cylindre #1 (qui chauffe le moins) >> Ca devrait le faire d'autant plus que ce sont des ailettes situées sous la moitiée inférieure qui ont moins d'influence sur le refroidissement

Pour les ailettes la soudure à froid n'est pas une bonne idée.

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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