Un 1835 pour le Variant
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Bon je reviens vers vous ,pour le coup j'ai un peu plus d'info, l'arbre a cames est un SCAT C25 en fait. Etant donné que je n'avais pas le R.V, j'ai eu une petite étincelle dans le cerveau pourquoi ne pas prendre les compression ce qui peut donner une petite idée! Bon je suis a 8bars sur tous les cylindre, sachant que le moteur est neuf ,c 'est pas un peu juste ?(je m'attendais au moins a 8,5 sachant qu'ils vendent plus leur kit moteur sur la fiabilité plutot que la perf,je m'attendais pas non plus a 10bars!lol), au point ou j'en suis ,ne faudrait il mieux pas ressortir le moteur, réajuster le D.H pour augmenter un peu la compression ou ca peut aller comme ca? dans le cas contraire, faut il rectifier le haut des cylindre ou les culasses?évitez de me dire le plan de joint des cylindre sur le bloc autrement je pars me pendre!lol Pour le carbu, probleme réglé, j'ai vu avec Carbman, je vais repasser sur un 34 ! merci de vos reponses,bonne soirée -
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J’ai posé une Pierbug auto régulée pour mon 1915cc…. la pression n’était pas bonne, j’ai dû monter un filterking…. 😉
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