Un 1835 pour le Variant

[viNce Panelvan]

Compte tenu du faible budget que cela représente / au reste du moulin, j'en monterai au moins à l'échappement pour mieux tenir les températures de fonctionnement "imposées" par un variant.

[Vinze66]

Alignement de la pompe à huile Shadek 30 mm "gros débit", agrandissement des "petits" conduit du bloc :

ensuite petit travail sur la pompe afin de crée un gorge plus grande pour lubrifier sur toute la surface du pignon, tiré d'une modification "BERG"

aprés avoir vérifié que la pompe tourne sans point dur ( ce qui n'était pas le cas "sortie de boite"... :x ), j'ai passé un coup de papier à poncé sur les arrètes, nettoyage et rangement à l'abris de la poussière 8)

[Vinze66]

On termine les modifs du bloc :

création d'un passage d'air au dessus du palier central ( alors la franchement, j'ai fait entièrement confiance à PanelVan car j'arrive pas à comprendre pourquoi ici...)

La même à été faite sur l'autre côté du bloc.

Agrandissement de l'évacuation d'huile du pignon d'aac :

Agrandissement des gorges de lubrification des coussinets d'aac :

Voilà pour les modifs du bloc .

Le tout étant pour assurer la meilleure circulation d'huile possible . " Met de l'huile !!!" :twisted:

[M.O.I.]

Ça te fait une meilleur ventilation du carter.

[Vinze66]

suite,

j'ai posé les coussinets de vilo, pour vérifier si la lubrification se faisait bien, aprés avoir repéré et marqué :

On voit (pas forcément bien, il faut ce fié aux marques au dessus du palier...) que la lub' du carter est légèrement décalée à gauche, donc on choppe la Dremel et feu !!!!

[Vinze66]

Bon c'est pas tout de s'la coulé douce en Road Trip, faut s'y remettre un peu...

Quelques travaux ultérieurs :

Adoucir le bord des cames sur l'AAC,

essai de passage avec la pompe à huile Shadek 30mm, évidement ça passe pas...

aprés de petites modifs,

c'est ok !!!

Ensuite vérification du jeu de l'aac ,

aprés petite rectif on à 0.10 de jeu

et vlà mes piti poussoir, des CB ultra light

[Vinze66]

pour le vilo test du jeu axial, et remontage

les bielles sont des reconditionnées, que j'ai mis au poids à + ou - 1 gr

ensuite remontage des bielles avec les nouveaux coussinets, un peu graisse d'aac car le moteur ne démarrera pas avant fevrier ou mars, donc il ne faut pas que l'huile se barre...

Serrage avec un peu de frein filet moyen à 1 puis 3.3 mkg

Voilà,

les marques bleue sur les coussinets servent à bien les placés lors du montage dans le carter

Toutes les pièces interne sont prêtent, reste plus qu'a remonter les carters !!!!

[Vinze66]

Voilà mes nouveaux compagnons de route !!!!!!!!

Ce sont des Weber 40 idf hummmm :twisted: :twisted: :twisted:

J'ai trouvé un schéma sur ces carbus car ils ont la particularités d'avoir des petits tubes qui injectent de l'essence à pleine charge... aprés à quoi ça sert... :?:

Ils subiront une petite cure de jouvence avec de nouveaux joints.

[Vinze66]

Quelques questions, si je met autres chose que les culbus d'origine, je met quoi et je gagnerai quoi ???? r'appel aac CB 2234...

Au niveau de la "mise à l'air" je laisse tout comme à l'origine ? j'fait quoi?

[White lady]

J'ai trouvé un schéma sur ces carbus car ils ont la particularités d'avoir des petits tubes qui injectent de l'essence à pleine charge... aprés à quoi ça sert... :?:

je crois que sur les Cx turbo 2, citroen avait décidé d'injecté une grande quantité d"essence dans le moteur dont la vaporisation permettais de refroidir le moteur.

Vers la fin de l'année, les CX GTI et Prestige Turbo essence reçoivent enfin un échangeur air-air. Plutôt que d'augmenter la puissance, CITROËN utilise cette technologie pour modifier les réglages de l'injection et diminuer ainsi nettement la consommation. La version Turbo 1 était litéralement “refroidie à l'essence” avec l'injection d'un fort excès de carburant dont la vaporisation abaissait la température du moteur.

[nono14]

Quelques questions, si je met autres chose que les culbus d'origine, je met quoi et je gagnerai quoi ???? r'appel aac CB 2234...

Au niveau de la "mise à l'air" je laisse tout comme à l'origine ? j'fait quoi?

L'aac 2234 est conçu pour fonctionner avec des culbus 1.1:1

ps: tu devrais mettre à jour la config en page 1 car l'aac est un cb 2232

[Vinze66]

Petit changement de dernière minute, l'AAC sera donc un CB 2234 et non un 2232...

Mise à jour ok en page 3 et changé en début de post

Ok pour les 1.1

[Loic]

Ce sont des econostats qui augmentent le débit d'essence en pleine charge et haut régime.

Je ne connaissais pas sur ce modèle de carbu (Weber a priori) mais l'on retrouve ce type de système sur les dellorto tri-jet et sur les carbus PICT d'origine!

[toujoursdécapoté]

J'ai déja eu l'occasion de rénover ce genre d'IDF,ils provenaient de FIAT 124 ABARTH.

Une petite photo avec la pipe d'admission:

Patrice.

[Vinze66]

Petite question pour info perso, mais qui ne changera rien à mon montage,

jusqu'à combien peut on augmenter la cylindrée avec un carter simple circuit ?

sans dépasser les 5000 tours.