Un 1835 pour le Variant

[mick76]

salut vinze

pour savoir si tu dois travailler les chambres de combustions, il faut déjà connaitre leur volume actuel et aussi de combien est le DH une fois ton bloc /vilo / cylindrée remontés

impossible de te répondre sans ces mesures qui servent à déterminer le RV final qui avec le 2232 devrait tourner dans les 8,5

mick

[Loic]

Attention au RV avec le Eagle 2232.

Il ya pas mal de temps nous avons monté un 1.8L pour voir jusqu'à l'on pouvait aller, donc avec 9.1:1 de RV sur un 2232 (avec 2xdellorto et un échappement quiet one sur un bay window)

Le moteur arrivait à cliqueter en charge de temps en temps malgré que la montée en avance ait été ralenti et que l'avance max (dépression déconnectée) ait fini à 24° d'avance maxi.

le moteur était super agréable et très nerveux jusqu'à 5000rpm et il a fait tout de même plusieurs milliers de kms avant d'être démonté.

Par expérience c'est l'un des rares aac de type1 qui fonctionne bien dès 7.8:1 de RV et qui n'a vraiment pas besoin de plus de 8.3:1 donc autant rester dans cette fourchette, surtout sur un Variant qui comme les bus a tendance à plus chauffer que sur une cox "berline"

Envisage éventuellement un peu plus de durée d'arbre à cames avec cette configuration ce qui te permettra d'augmenter ta vitesse de croisière et d'utiliser un RV plus important Si tu veux un arbre àcames Eagle par exemple un 2241.

[mick76]

salut loic

merci pour cette précision pour le montage sur bay qui m’intéresse fortement et qui tombe tres bien

en effet n'ayant plus de cox mais uniquement 2 bay ( un bus westyfié et un pick up ), j'ai dans l'optique pour le westy, une configue toute simple sur la base d'un SA , 92mm épais, kadrons et démonter mon 1200 et reprendre les éléments comme le 2232, les ressorts simples renforcés et les poussoirs qui on tourné que 30mn

comme quoi tu reponds même précisément sans que l'on te pose des questions :D

mick

[Loic]

Avec les culasses SA en 35.5x32mm et le eagle 2232, je serais plus rester sur un 88mm épais, avec un 1835cc le couple max va être très bas placé.

[mick76]

en fait c'est juste une ébauche couchée sur papier pour utiliser des pieces que j'ai deja et donc ça reste à finaliser/modifier et ce n'est pas impossible ensuite quand j'y serais de pourquoi pas passer en longue course.... mais le but est effectivement la recherche de couple car je pense m'orienter vers une boite longue style 8x33 ou passer du coté obscure avec une boite 5 HA1.

je suis bien conscients et connais les divers problèmes ( puissance à tel regime, chauffe culasse) que peu engendrer un tel montage même si pas mal de bay maintenant roulent avec ce genre de boite et depuis plusieurs dizaine de millier de kilomètres ( ex : 1835/110 + HA1= +25000km ) !!!

mick

[Vinze66]

Petit changement de dernière minute, l'AAC sera donc un CB 2234 et non un 2232...

J'ai récupéré le bloc usiné et de quoi le refermé, des que j'ai le temps je commence à préparer le tout en suivant le blog de Panelvan ...

[Vinze66]

'jour !

j'ai un pote qui insiste pour que je monte des 044 comme culasses, qu'est ce que ça va apporté sur mon projet ????

Rappel du projet :

Bloc moteur contrôlé et rectifié

kit 1835 chemise épaisse

Vilebrequin origine équilibré

Bielles origines reconditionnées et mise au poid

Rampe de culbu origine + set de vis basculeur articulés CBperf

AAC CB PERF 2234

Poussoirs 28mm Cbperf T1 light 72g

volant moteur origine équilibré + 4 pions

Pompe à huile Shadek 30mm

carter Sup Ultra plat avec mini filtre à huile

Pipes courtes type 3

Carbu 40 weber

Échappement type 3 (pas trop de choix...)

Allumeur 009 + electronique

Merci.

[le-alain]

avec un T3, ça ne pose pas de soucis de refroidissement en charge soutenue sur autoroute si tu as en plus une galerie comme ton avatar ?

[Vinze66]

pense pas...

[Vinze66]

sinon pour les 044 ????

[Loic]

si tu utilises des 044 opte plutôt pour un aac comme le 2241 avec les poussoirs cb.

Attention cependant les 044 ont une sale tendance à fissurer entre les deux sièges de soupapes, sans que celà n'entraine une dépose des sièges, mais c'est très courant sur les moteurs qui ont une tendance à chauffer un peu (dont les variant font partie)

[Vinze66]

OK merci Loïc !!!

[jr59]

vincent si tu veux mettre des 044 alors il te faudra un echappement et pas de chauffage (sauf si tu opte pour du CSP) .

le phenomene dont parle parle Loic nous est arrive ...sur un variant justement il y a 10ans! :1776cc avec des 40IDF des 044 (40*35.5) et a l'epoque un E120.monté avec un basique simple Tbird et malgré un RV assez faible.En 6 mois les culasses se sont fissurées (comme decrit par Loic), on passait l'ongle dans la crique quand même! Pourtant la T° d'huile eté loin d'être alarmante,même sur l'autoroute et le moteur marchait trés bien

A+

JR

[Vinze66]

Bon !!!!

Maintenant que le garage se libère un peu et que l'on à fini le déménagement dans NOTRE appart

j'ai pratiquement de koi fermer le blok et j'ai commencé quelques usinages, avec l'aide du blog de http://panelvan.skynetblogs.be/1835-camper-cruiser/

Alors aprés l'usinage de puits de cylindre ça ressemblai à ça :

et aprés un peu de "Dremelissage" :

agrandissement des passages entre les cylindres pour que ça respire

idem l'autre côté carter :

[Vinze66]

Bonjour, j'ai une question concernant les culasses, au niveau des soupapes, des inox seront utiles pour ma configuration ou ce n'est pas la peine ?