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Un 1835 pour le Variant


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  • 1 month later...

Bon, j'ai approfondi les réglages cet aprem, mais pas évident de trouver un endroit ou la route et plate sans dénivelé...

Je suis maintenant en 48/135/190

Mais j'ai une question, lorsque je décélére dans une pente, mon mano indique que je suis très très pauvre : 18/20 !!!!

Normal ?

Le choix de buse peut il faire varier les reglages ?

Actuellement dell 40 et buse de 30

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Salut Vinze66

Pour ton AFR proche du 18/20 c'est tout a fait normal car en descente et en desselėrant tu fermes complètement ou presque tes papillons donc reduit considérablement l'arrivée d'essence. Moi je suis même au delà de 20. Par contre, gicleur de ralenti en 48 est particulièrement petit. Ton moteur est sympa a conduire a bas régime avec ce gicleur ?

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  • 1 year later...

Ayant vendu le squareback, j'ai gardé le 1835.

J'aimerais le transformer en moteur pour T2A.

Je n'est pas les trois fixation pour la barre de soutient, mais je pense metrre une platine se fixant sur la plaque de pompe a huile.

La ou je suis embêté, c'est que pour le moment je ne compte pas le demonter et je n'est pas de piquage pour la pression d'huile car sur un type 3 la pression et prise sur le radiateur. ..

Ou pourrai je me prendre pour avoir une pression d'huile ?

Egalement je change de pipe d'admission et de tringlerie, qu'est ce qui est bien comme montage pour metrre dans un combi ? J'ai vu un kit complet crossbar et pipe chez CB , bonne qualités? Des retours ?

Merci !

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Ayant vendu le squareback, j'ai gardé le 1835.

J'aimerais le transformer en moteur pour T2A.

Je n'est pas les trois fixation pour la barre de soutient, mais je pense metrre une platine se fixant sur la plaque de pompe a huile.

La ou je suis embêté, c'est que pour le moment je ne compte pas le demonter et je n'est pas de piquage pour la pression d'huile car sur un type 3 la pression et prise sur le radiateur. ..

Ou pourrai je me prendre pour avoir une pression d'huile ?

Egalement je change de pipe d'admission et de tringlerie, qu'est ce qui est bien comme montage pour metrre dans un combi ? J'ai vu un kit complet crossbar et pipe chez CB , bonne qualités? Des retours ?

Merci !

Je n'aime pas la plaque de fixation sur la pompe à huile.

Confectionne et soude une barre toi même en prenant appui sous la partie arrière inférieure du carter.

Pour la pression d'huile tu peux retirer le bouchon en bout de gallerie et monter une sonde de pression (voir photo jointe)

Pour le montage de deux double corps le kit CB est correct.

tu peux aussi utiliser des pipes + tringlerie CSP avec des filtres à platines alu CB.

Si ton bus est équipé d'un servo frein tu peux demander à ton forunisseur de te monter une prise de dépression sur la pipe du cylindre #4 ou #3

post-25427-144551751486_thumb.jpg

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  • 5 months later...

Salut, aprés 8 mois d'immobilisation, le 1835 est devenu type 1 et il est posé dans le westy.

Petit soucis, pas d'étincelles aux bougies...

J'ai essayé une autre bobine, idem

J'ai retirer le kit ignitor et mis rupteurs + condo, toujours pas

J'ai essayé un autre allumeur d'origine qui à fonctionné sur une cox, toujours rien...

Ordre de bougie bon, bougies bonnes.

Rotor, bon.

Faisceau, bon

J'ai réussit à démarrer 5 secondes, ça tourné rond puis du coup, plus rien...

Que regarder, là franchement je vois pas............

 

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Bon j'ai réussit...

En fait, je monte le 1835 sur un westy que j'ai acheté en puzzle,

comme je n'est pas un grand garage, je m'occupe d'abord de l'arrière, remontage boite, cardan, lame torsion...... 

Puis une fois remonté je le tourne et m'occupe de l'avant.

Comme le faisceau n'est pas connecté au porte fusible, je n'est pas voulu branché le câblage moteur sur les fils d'origine.

Donc j'ai tiré

- un plus de la batterie au démarreur,

- un plus de la batterie à la bobine(avec un interrupteur)

- un plus de la batterie au solénoîde(avec bouton poussoir)

 

Et en fait l'interrupteur sur le câble- batterie- bobine-     poser problème car une fois tiré en direct, j'ai bien une étincelle !!!!!!

Et ça pête !!!!!!!

 

Merci .

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    • Bonjour, Concernant les hésitations, je vois un problème de fermeture (incomplète ?) du papillon de starter automatique. on trouve 3 crans sur la pastille/bilame; laquelle se trouve alignée sur le repère? Les pets seraient le signe d'une entrée d'airparasite à l'éhappement, qui se bouche avec la dilatation du métal. Je ne crois pas à un soucis d'allumage, qui se manifesterait aussi moteur chaud. Tu pourrais un peu reserrer les écrous de fixation? Molo, hein! les gougeons en M 10 sont assez fragiles. C'est un peu peu. Sur la mienne, j'ai plus de 30°C de différence, système bien débouché. Cependant, pas de panique! La moitié des cox roulent avec la pipe bouchée. Ce défaut ne concerne que le rendement. Un carbu ne se règle pas; on peut ajuster le régime et la richesse du ralenti, c'est tout. Le mécano qui te raconte autre chose, avec un air entendu, te raconte des "carabistouilles". On peut éventuellement jouer avec la taille des gicleurs, mais cette pratique est réservée à "la cour des grands", à ceux qui modifient leur moteur. Pour nous, les gicleurs Lamda et vintage suffisent.
    • Merci Loic,   Ok pour les rotules, je vais regarder   Par contre, pas d'autres moyens d'utiliser la tringlerie d'origine avec mon PB ?   Même en la modifiant ? Si je coupe une des tiges pour raccourcir et insérer une tige filetée pour régler la longueur ? Qu'en pense-tu ?
    • Bonjour,  En forant, vous allez bousiller les peignes. Si vous connaissez un serrurier digne de ce nom, il pourra vous aider, et refaire une clé correspondant à votre barillet. Il faut pour cela un vrai serrurier. Moi, je me suis servi des talents chez https://www.bervan.be/ . J'avais des soucis avec ma volvo P1800, et ils l'ont résolu. Ils disposaient encore des archives Volvo des années 60. C'est dire.  
    • Possiblement, mais pour ma part, je ne me suis jamais embêté à faire ça!...
    • Et si je perce le barillet au centre, je ne vais pas savoir faire tourner sans clé ? 
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