Un 1835 pour le Variant

[Vinze66]

C'est un 009 original .

[Vinze66]

Personne n'a d'idées ?

Possible ou pas que le circuit principal entre trop tôt en action ? Avec de gicleur d'air en 175 ?

Ne pas oublié que les reglages ce font a 1800 m d'altitude !

[Vinze66]

Bon, j'ai approfondi les réglages cet aprem, mais pas évident de trouver un endroit ou la route et plate sans dénivelé...

Je suis maintenant en 48/135/190

Mais j'ai une question, lorsque je décélére dans une pente, mon mano indique que je suis très très pauvre : 18/20 !!!!

Normal ?

Le choix de buse peut il faire varier les reglages ?

Actuellement dell 40 et buse de 30

[2332NOS]

Avec des gicleurs en 135 tu peux passer en buse de 32 , moi sur mon notch 1776 ,Engle 110, 4 en 1 , je suis en 55/125/180 sur mes idf buses en 30.

[taquin]

Salut Vinze66

Pour ton AFR proche du 18/20 c'est tout a fait normal car en descente et en desselėrant tu fermes complètement ou presque tes papillons donc reduit considérablement l'arrivée d'essence. Moi je suis même au delà de 20. Par contre, gicleur de ralenti en 48 est particulièrement petit. Ton moteur est sympa a conduire a bas régime avec ce gicleur ?

[Vinze66]

Avec les gicleurs 48 c pas mal, il faut que je roule plus, moteur froid...

Pour le moment je me suis basé sur l'AFR de 16/17...

Par contre la plage du circuit ralentit stoppe vers 2000/trs...

[Vinze66]

Ayant vendu le squareback, j'ai gardé le 1835.

J'aimerais le transformer en moteur pour T2A.

Je n'est pas les trois fixation pour la barre de soutient, mais je pense metrre une platine se fixant sur la plaque de pompe a huile.

La ou je suis embêté, c'est que pour le moment je ne compte pas le demonter et je n'est pas de piquage pour la pression d'huile car sur un type 3 la pression et prise sur le radiateur. ..

Ou pourrai je me prendre pour avoir une pression d'huile ?

Egalement je change de pipe d'admission et de tringlerie, qu'est ce qui est bien comme montage pour metrre dans un combi ? J'ai vu un kit complet crossbar et pipe chez CB , bonne qualités? Des retours ?

Merci !

[Vinze66]

Personne n'a d'idée pour le piquage de pression d'huile ????

[Loic]

Ayant vendu le squareback, j'ai gardé le 1835.

J'aimerais le transformer en moteur pour T2A.

Je n'est pas les trois fixation pour la barre de soutient, mais je pense metrre une platine se fixant sur la plaque de pompe a huile.

La ou je suis embêté, c'est que pour le moment je ne compte pas le demonter et je n'est pas de piquage pour la pression d'huile car sur un type 3 la pression et prise sur le radiateur. ..

Ou pourrai je me prendre pour avoir une pression d'huile ?

Egalement je change de pipe d'admission et de tringlerie, qu'est ce qui est bien comme montage pour metrre dans un combi ? J'ai vu un kit complet crossbar et pipe chez CB , bonne qualités? Des retours ?

Merci !

Je n'aime pas la plaque de fixation sur la pompe à huile.

Confectionne et soude une barre toi même en prenant appui sous la partie arrière inférieure du carter.

Pour la pression d'huile tu peux retirer le bouchon en bout de gallerie et monter une sonde de pression (voir photo jointe)

Pour le montage de deux double corps le kit CB est correct.

tu peux aussi utiliser des pipes + tringlerie CSP avec des filtres à platines alu CB.

Si ton bus est équipé d'un servo frein tu peux demander à ton forunisseur de te monter une prise de dépression sur la pipe du cylindre #4 ou #3

[Vinze66]

Merci Loïc!

[Vinze66]

Salut, aprés 8 mois d'immobilisation, le 1835 est devenu type 1 et il est posé dans le westy.

Petit soucis, pas d'étincelles aux bougies...

J'ai essayé une autre bobine, idem

J'ai retirer le kit ignitor et mis rupteurs + condo, toujours pas

J'ai essayé un autre allumeur d'origine qui à fonctionné sur une cox, toujours rien...

Ordre de bougie bon, bougies bonnes.

Rotor, bon.

Faisceau, bon

J'ai réussit à démarrer 5 secondes, ça tourné rond puis du coup, plus rien...

Que regarder, là franchement je vois pas............

 

[Vinze66]

Up !

 

[vwoldbeetle]

Vérifie que la bobine soit bien alimentée en 12 v sur la borne + .

Si tu as des doutes , tire un fil directement de la batterie pour essai .

Profites en pour contrôler que tu n’ai pas inversé son branchement + et rupt

 

[le-alain]

s'il a démarré 5s, tu as eu de l'allumage.

 

vérifie avec un coup de start pilot s'il redémarre

[Vinze66]

Bon j'ai réussit...

En fait, je monte le 1835 sur un westy que j'ai acheté en puzzle,

comme je n'est pas un grand garage, je m'occupe d'abord de l'arrière, remontage boite, cardan, lame torsion...... 

Puis une fois remonté je le tourne et m'occupe de l'avant.

Comme le faisceau n'est pas connecté au porte fusible, je n'est pas voulu branché le câblage moteur sur les fils d'origine.

Donc j'ai tiré

- un plus de la batterie au démarreur,

- un plus de la batterie à la bobine(avec un interrupteur)

- un plus de la batterie au solénoîde(avec bouton poussoir)

 

Et en fait l'interrupteur sur le câble- batterie- bobine-     poser problème car une fois tiré en direct, j'ai bien une étincelle !!!!!!

Et ça pête !!!!!!!

 

Merci .