Un 1835 pour le Variant

Vinze66 · June 10, 2013

En fait je parlai des engrenages... ca frotté un peu

Vinze66 · June 10, 2013

Comment ça se fait que l'épaisseur du joint est un rapport avec la pression ????

Loic · June 11, 2013

L'épaisseur du joint entre corps de pompe et couvercle influe sur la pression.

Plus le joint est épais et plus la pression en aprticulier à chaud et à bas régime est faible car cela crée une "fuite" entre la cavité de sortie et celle d'entrée diminuant ainsi la pression (et le volume aussi) dans le circuit.

Avec des pignons affleurant au corps de pompe il faut généralement opter pour un joint d'épaisseur 0.09 à 0.15mm

Vinze66 · June 11, 2013

Quelle est la meilleure solution, de ne pas mettre de joint papier et de monter ça au Curil K2 ???

Vinze66 · June 11, 2013

Autre chose, sur les pompe IN/OUT, il y a juste le couvercle de spécial, ou la pompe est également spécifique ???

evangelion64 · June 11, 2013

Autre chose, sur les pompe IN/OUT, il y a juste le couvercle de spécial, ou la pompe est également spécifique ???

la pompe est spécifique, tu as un trou pour le retour dans le carter

je peux te faire une photo si besoin

j'ai les 2 modèles de CB ( la 26 et la 30 mm)

Vinze66 · June 11, 2013

Jveu bien juste pour voir, comme j avais l occasion d avoir un couvercle...

Loic · June 11, 2013

c'est une 26mm cb in/out

sur un moteur T3 stock çà ne passe pas sans modif, la 30mm est encore un peu plus volumineuse.

evangelion64 · June 11, 2013

voila la 30 mm

evangelion64 · June 11, 2013

le couvercle

Vinze66 · June 11, 2013

Nikel, merci messieurs !!!

Auriez vous la taille de l'épaisseur ( corps de pompe + couvercle) pour les deux pompes ?

Pour ma config, une 26 mm est elle suffisante ? malgrés les deux radiateurs ???? sachant que mon carter est en simple circuit et petits conduits...

buz95 · June 11, 2013

sur le forum type3, un gars avait mis des photos des modifs qu'il avait fait pour monter un full flow sur son notch, il y a quelques années.

evangelion64 · June 12, 2013

sur le forum type3, un gars avait mis des photos des modifs qu'il avait fait pour monter un full flow sur son notch, il y a quelques années.

j'ai vu cela :

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=334059

evangelion64 · June 12, 2013

Nikel, merci messieurs !!!

Auriez vous la taille de l'épaisseur ( corps de pompe + couvercle) pour les deux pompes ?

Pour ma config, une 26 mm est elle suffisante ? malgrés les deux radiateurs ???? sachant que mon carter est en simple circuit et petits conduits...

j'essaye de te mesurer cela ASAP

de mon coté j'ai un 1915 avec radiateur origine + un autre au dessus de la boite et la pompe 30 mm CB est légèrement trop puissante (pour la refroidissement) je vais donc essayer la 26 qui suffit normalement.

Vinze66 · June 23, 2013

Bon, j'ai repéré un peu le passage de durite et tube cuivre sur le côté du chassis pour passer le radiateur sup. devant, et c'est chaud !!!

Me demande si le fait de rester avec un radiateur sur l'arrière ça ira aussi bien ?

- Partir sur un radia. ventilé, style les kits que l'on trouve et qui se logera au dessus de la boite,

- ou un radia. fixé sous le chassis à l'arrière sous les corne qui maintiennent la boite ( avec mon radia de volvo, la hauteur sera identique à mon carter sup.)

Quesqu'il devrai refroidir le mieux ?

Sachant que sur départementale et quand je tape un peu dedans je suis vers 100°