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Un 1835 pour le Variant


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Le fait que mon filtre à huile soit avant ma pompe à huile ( sur le carter CB) et non aprés ( comme sur un full flow) pourrait il y avoir une incidence sur la pression ?

.

Je n'ai jamais relevé de perte de pression au ralenti à chaud avec ou sans le filtre CB dans le carter sup extra plat et j'en ai pourtant monté beaucoup ces dernières années.

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Par ou regarder alors, comment ça pourrai ce faire que j'ai si peu de pression à chaud ? Mon huile trop fluide à chaud ? Parceque justement je chauffe de trop ? En moyenne ma température est de 95/100 sur nationnale est 110/115 sur autoroute... C'est vrai que sa respire pas trop bien dans un compartiment moteur un Variant ...

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Idem... Mais ça à l'air de prendre moins de place ... Donc comme je vais sortir le moteur pour vérifier les serrages , éventuel suintement, et vidange (2000 km) je vais prendre le temps dd voir ce que je peut faire sur la turbine ...

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Y a t il quelque chose à vérifier sur le pompe à huile , une fois que je serai sur la turbine ? Quelque chose qui pourrai faire que je n'est pas assez de pression a chaud ,un jeu, l'absence de joint... Je me souvient que lorsceque je l'ai reçu , je l'ai aligné avec le conduit du carter, et une fois fait , me suis aperçu qu'il s'agissait d'une pompe pour AAC 4 rivets,donc je l'ai fait retoucher pour qu'elle puisse se monter. Également , elle avait un peu de mal à bien tourner à la main, donc avec un peu de papier à poncer je l'ai légèrement poncer sur quelques ailette et ça aller mieux ...

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    • Bonjour  c’est fait j’ai récupéré un train avant raccourci (82cm) réglable sans roulement , bagues …. Cela beaucoup mieux que ce que j’ai. que me conseillez-vous ? Roulements, urethane, joint. Il y a des inconvénients pour l’un ou l’autre ? Ou dois je  acheter pour avoir des produits de qualité ?j’ai entendu dire que les roulements cassaient… quelle liste de pièces me faut pour équiper le train ? merci
    • J'ai roulé cet été environ 4000km. J'ai eu deux galère: le calculateur merde sur la temperature moteur. Je n'ai pas encore trouvé le problème. C'est un peu chiant pour démarrer.  J'ai eu du cliqueti alors que je n'ai pas dépassé 29° J'ai fait faire des réglages sur un banc. On s'est aperçu que le combi ne gagne rien à avoir plus de 23° et 25 à l'éthanol. Le gars qui me l'a réglé n'a pas voulu aller au delà de 14.7 meme sur faible charge, en crusing ou au ralenti. Qu'en pensez vous. J'ai eu plein de son de cloche. Je pense essayer 15.5-16 sur un filet de gaz voir si il y a un difference.   Le flexfuel fonctionne ça c'est un gros point positif. Si c'était à refaire je ne crois pas que je le referai. C'était surtout le défi, mais vu l'investissement temps argent aucun intérêt pour un véhicule qui ne roule que 5à 8000km par an.  
    • L'électronique, oui, à condition que ce soit du très haut de gamme, pas de gadget Compufire / Ignitor qui risquent de laisser sur le bas-côté (vécu avec les deux...).  
    • Bonjour, je me demande si ceci représente la meilleure solution. En fait, je n'y crois pas. Beaucoup de revendeurs proposent des pièces de qualité Q--. Parce que des gens achètent bon marché. Donc, sortez-vous les mains des poches, parcourrez le Net et les ventes de pièces. Connaissez les caractéristiques de votre voiture, pour acheter en connaissance de cause. Rouler en ancienne n'est plus à la portée de tous.
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