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lucas

Restauration d'un KG cabrio

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Vu par Wheeler Dealers. En 4 parties.

Vous pouvez sauter la partie 1, l'intéressant se trouve à partir de là

Elle n'est pas belle, la vie? ;)

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Je crois que le terme "restauration" est inapproprié... il s'agit d'une rénovation, comme celle que nous avions présenté il y a quelques années de ce 181 .

Ici, le but est de montrer comment d'une voiture structurellement saine (le ponçage des bas de caisse est explicite) mais cosmétiquement fatiguée, on arrive à une voiture très sympa, avec un coût de revient restreint.

Denis, les bas de caisse n'ont pas été repeints à la bombe : le type explique qu'ils ont été repeints professionnellement et que l'ensemble de la voiture a été lustrée (ce qu'on retrouve dans les £400 de frais de peinture).

Evidemment, ce n'est pas un show car, mais il faut peut-être arrêter de tout voir en noir et blanc ! On a l'impression que les gens ne sont jamais contents. Quand un mec montre une caisse refaite de fond en comble sur laquelle il y a eu 400 heures de tolerie et qui revient à 30.000 euros, le type se fait allumer et là quand on présente une caisse simplement nettoyée et un peu retapée, ça fuse encore ...

Certes, il y a un peu de folklore dans ces vidéos mais on en a pour son argent : 1.500 livres (soit 1.700 euros) de frais de rénovation ... ça reste quand même très light (même si ils ne comptent pas les 2 jours de travail en terme de MO).

A l'arrivée, un cabrio '69 dans cet état qui revient à £10.500 (12.500 €) je pense qu'il y a du monde qui ne cracherai pas dessus... moi le premier.

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Bonsoir

A l'opposé pour rester dans le Karmann j'ai pensé à ça

Là on parle bien de restau voir de reconstruction.

Maintenant pour un remise en route c'est une bonne solution. Tout dépend de ce que l'on veut faire.

Bonne continuation à tous.

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Salut,

Dans les séries Wheeler Dealers, pas de boulon récalcitrant, le gars n'arrête pas de sourire, il travaille dans un atelier de rêve...

J'aime bien l'aspect magie du cinéma.

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Evidemment, ce n'est pas un show car, mais il faut peut-être arrêter de tout voir en noir et blanc ! On a l'impression que les gens ne sont jamais contents. Quand un mec montre une caisse refaite de fond en comble sur laquelle il y a eu 400 heures de tolerie et qui revient à 30.000 euros, le type se fait allumer et là quand on présente une caisse simplement nettoyée et un peu retapée, ça fuse encore ...

tu t'emballes Philippe. Pour le moment moi j'ai pas vu de critique sur le post, mis a part si j'ai raté quelques choses.

Seule le terme "restauration" n'est pas juste.

Après dans la même ligné il y a la cox 1960 et des type 2

Le lien pour la sedan 1960 et pour les type 2 je vous laisse chercher

http://www.youtube.com/results?search_query=wheeler+dealer+1960&oq=wheeler+dealer+1960&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=13282l25096l0l25360l29l29l4l15l12l0l196l1350l3.7l10l0

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Il ya juste qu'une blague en appelle une autre Philippe !!

Sinon ces petits films sont sympa !

Par contre je ne comprends pas pourquoi un "pro", s'amuse à mettre un coup de bombe après avoir réparé le coffre, et à mettre un coup de bombe couleur graphite dans le compartiment moteur, alors qui si je comprends bien, il dispose de l'équipement pour faire un peinture au pistolet !

C'est pourquoi je pensais (parlant anglais comme une vache espagnole) qu'il avait aussi peint les bas de caisse à la bombe !

Mais bon, j'ai moi aussi peint mon coffre, mon compartiment moteur, et mon intérieur... à la bombe !!

Mais pas les bas de caisse !!!!!

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Perso je trouve que ces vidéos ne sont pas tant des blagues que vous le laissez entendre. Ca montre bien ce concept de "rénovation" qui permet de rendre sexy une voiture saine, par opposition aux "restaurations" 5 étoiles.

La peinture à la bombe est tout à fait concevable pour les zones non soumises aux agressions extérieures. L'intérieur du coffre, censé être caché par le carton de coffre entre d'évidence dans cette catégorie. Et il est possible de trouver des peintures en bombe qui offrent un excellent rendu/fini. J'ai peint la colonne de direction et les châssis de siège du lowlight à la bombe et le rendu tient parfaitement la comparaison avec une peinture "brillant direct" appliquée au pistolet.

31818.jpg

Là, dans la vidéo, ils ont visiblement fait appel à un peintre pour les bas de porte, ils ne l'ont pas fait eux-même.

On n'a pas vraiment la culture de ce genre de "rénovation" en France, sans doute parce que l'on a été abreuvé pendant de nombreuses années de projets "époustouflants", "ahurissants", "stupéfiants" ...

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On n'a pas vraiment la culture de ce genre de "rénovation" en France, sans doute parce que l'on a été abreuvé pendant de nombreuses années de projets "époustouflants", "ahurissants", "stupéfiants" ...

tout à fait d'accord avec ce point. perso, il y a 3 ans, je voulais acheter un moteur plus balaize pour mon speed et je me suis adressé à plusieurs shops. systématiquement on m'a proposé de la solution haute couture sur mesure et du super optimisé avec des conduits super alignés des carters super ébavurés de partout des trucs super équilibrés des super ressort à double flux inversé des coupelles de titane des usinages 3, 4, 7 ou 8 angles. mais c'est pas ça que je voulais, c'était juste un bon gros moteur coupleux avec un peu plus de 100 cv. mais qu'est-ce que j'ai pris quand je disais que je ne voulais pas d'un moteur super préparé. et puis je suis tombé sur le petit shop tout discret qui m'a fait un bon 2.0 litres avec des pièces standard, pour moitié moins du prix des autres. et le moteur tourne comme une horloge, il accélère fort et me satisfait en tous points. mais pour en avoir longuement parlé avec le pro, il y a certains discours qui passent mal chez nous. on nous bourre le mou avec des preparations toujours plus balaize toujours plus optimisées alors effectivement ça nous fait rêver. Et tout ça pour pousser une VW entre 90 et 130 sur autoroute ! c'est pareil pour la restauration ici, on hurle parce que les mecs ont utilisé de la peinture en bombe. évidemment, un chassis qui n'est pas repeint en époxy c'est pas la classe. alors pour comprendre pourquoi on nous bourre le mou avec ces prépa ou ces restauration classieuses, il suffit de chercher à qui ça profite le plus. enfin tout ceci n'est pas bien important, l'essentiel c'est ce s'amuser.

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Et il est possible de trouver des peintures en bombe qui offrent un excellent rendu/fini. J'ai peint la colonne de direction et les châssis de siège du lowlight à la bombe et le rendu tient parfaitement la comparaison avec une peinture "brillant direct" appliquée au pistolet.

il existe même des bombes de peinture polyuréthane avec durcisseur en brillant direct.

au cul de la bombe il y a un percuteur, après percution il faut bien la remuer et voilà, bien sûr quand c'est percuté la peinture n'est utilisable que quelques heures.

ça peut être utile pour peindre des accessoires pour ceux qui n'ont pas de pétard et de compresseur.

http://www.sprido-peinture.com/

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Bah moi je trouve qu' ils l' ont bien rafraichi ce petit kg vu le budget final .

Après y a quelque trucs étonnant c' est sur ! (il la met ou sa grosse poignée de graisse au moment de renquiller le moulin ??) curieux cette courroie crantée a l' exterieur non ?

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    • Oui bie nsur, si tu es motivé pour tirer des fils et faire une découpe propre...
    • Tous les maître-cylindres actuels neufs sont compatibles avec les freins à disque...
    • Ta pompe est un modèle pour tige 108mm, elle est "droite". Celle de la photo de l'article n'est pas la même, même si elle ressemble, elle est "inclinée" pour permettre le passage de l'alternateur et elle utilise une tige de 100 mm...
    • hello ematoic  Pour etre sur a 100% on ne l'est pas souvent mais ca a l'air d'en etre un  J'ai une carte grise mais elle est allemande et tout un tas de modif  sont inscrite dessus  sauf que j'ai pas le moteur de la carte grise ( moteur porsche type p) dommage  Esthétiquement elle semble etre identique aux photo que l'on trouve sur le net et les modifs faites dessus me paraissent de bonne facture   au niveau renfort de chassis etc. donc j'imagine vu le boulot que c'est une vrai mais pas de certitude je mettrais une ou deux photo dés que je pourrais  Pour ce qui est de la métrologie je me suis contenté de faire celles qui me parle le plus et d’après les cotes prises les coussinets de vilebrequins sont en cote de réparation a 0.75 donc max  le bloc lui n'a pas ete touché elle sont aux cotes origines  les coussinets de bielles sont soit origine soit 0.25 'je me souvient plus, je les ai notées sur mon calepin mais je l'ai pas sous la main) que en penses tu ?  Quelles autres cotes faut il vérifier ? les alignements des paliers ??? arrrfff comment faire ???  Pour la config étant donné que je par du début je peu envisager toute les config a partir du moment ou elles sont pas exagéré  , je ne souhaite pas faire des courses ou grater des gti aux feux rouge  Juste avoir un agrement de conduite satisfaisant pour des balades dominical 😉 sans     caler a 50 en bas d'une cote  Je précise peut être une chose c'est que niveau pneumatique elle est monté en 225 50 15 a l’arrière c'est plutot jolie surtout que les pneux sont neuf si je peu les garder ainsi ça serait pas mal mais bon si il le faut je peux aussi les changer si c'est conseillé Je ne compte me passer du chauffage et pour les doubles préchauffages ont peu les supprimer en double cabu je crois  Niveau budget évidemment ont préférerait tous qu'ils soit minime mais ont sait tous que  c'est rarement possible donc sans que se soit open bar je suis prêt a mettre ce qui faut si c'est vraiment nécessaire et raisonnable par rapport a ce que ça apporte comme améliorations voila voila      
    • Je suis sure que ce poste fera des petits ou fera plusieurs pages dans quelques semaines Merci pour les photos, le tuto, je vais suivre tout ca je vais bientôt tenter l'histoire sur mon T3 1600 CT. J'ai 2 pompes assez proches maintenant (et c'est ca le plus gros soucis). Donc...  
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