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Je me suis mal fait comprendre Paramedic, faut lire entre les lignes aussi, ce que Philippe traduit mieux que moi, on est en train de crée une parano autour de ces pièces, les soupçons volent bas…es-ce que je vais te vendre un vilo neuf a moitie du prix parce que il provient de ce stock ? Non, et pas plus que si je l’achète a un parfait inconnu a la moitie de sa valeur,rien ne prouve qu'il provienne de ce stoc et même si il a une facture cela prouveras quoi ? C’est ainsi qu’il fallait également le comprendre. Car le nerf de la guerre c’est l’argent, sujet au combien de fois débattu, et si je peux gratté quelque chose je le fais, et en y pensant bien le vol existe car il y a une demande…ca y est on est tout avec des soupçons et des coupables en puissance.

Un bon week end a tous.

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Salut à tous,

je parle par expérience :

il me semble que vous vous égarez beaucoup. avant même de dire "on va faire passer le mot partout, pour retrouver les pièces", il faut commencer par le début :

en cas de VOL (quel qu'il soit) il faut (pour un minimum d'efficatcité :

1/ une description la plus précise de l'objet du vol (en l'occurence ici UN CANTAINER !)

2/ ensuite seulement le contenu de ce dernier

3/ quel est le lieu exacte d'arrivé ? ANVERS c'est tout de même un peu large non ?

--- quel est la quai d'arrivé, n° d'allée etc...

pourquoi : simplement parce depuis là ça restreint déjà le nombre de personne ayant pu avoir connaissance du contenu et du n° de container

4/ une description du container, permettrait peu être de retracer un semblant d'itinéraire et d'avoir une idée du lieu de destination du ou des voleurs. (peu être qu'en passant cet info, certain on vu ou croisé le container et vont ils se souvenir de détails permettant de faire avancer la chose.

****c'est seulement lorsque la piste du container ne sera plus utilisable qu'il faudra s'orienter sur le contenu.

ATTENTION, je ne dit pas qu'il faut perdre de vu le contenu, je dis simplement qu'avec le peu d'élément qu'il y à dans tous les postes, le résultat est courru d'avance : NEGATIF et comme il est si bien dit CREATION D UN DOUTE DANS TOUT LES ESPRITS

****CONCLUSION****

si quelqu'un a des info et des détails très PRECIS sur le container, c'est par là qu'il faut commencer et c'est déjà ça qu'il faut diffuser le plus vite possible

balancez ces infos, pour ma part, je suis en région Lyonnaise

salut à tous et à +

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hallo a tout le monde qui a suivi cette afaire...

BONNE NOUVELE!

LE CONTAINER EST RETROUVEE!

a environs 50KM de Anvers, et quasi complet, seuls quelques pieces manquent, on dois encore determiner quoi exactement, (ca prend un peux de temps de vider et trier un 40pieds.

donc, en resumee, a anvers les volleurs (inconnu) ont vollee un camion avec un container attachee, ce container as ete forcee et puis abandonnee... en suite is ont pris le container devant chez BBT et 50km plus loins ils ont abandonee le camion et remorque!

merci 1000 foix a tout ceux qui ont fait circuller le bruit aussi vite!

keep the VW faith alive!

Kobus.

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ah ben fô k'je previenne l'armée de l'air d'arreter les recherches!!! :-D

ben c'est une bonne nouvelle, c'est regrettable pour les quelques pieces perdues dans les nuages mais en rapport au chargement c'est un soulagement!

bon, j'vais dé-snipper sarko...

franchement ça fait plaisir.... :-)

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    • A voir aussi si la bielle n'a pas flambé . Elles ont des kilomètres ces culasses ? Du coup, je suis hésitant quand à l'achat des culasses pour un 1776 .
    • Oui oui j’avais desserré la bougie avant de démonter pour essayer de voir dans le cylindre s’il y avait quelque chose. j’ai quand même 2 sièges qui ont bougés… c’est courant ça? Sur la même culasse ! Ce sont des Empi (montées sur un 1955) bien sûr le piston a touché:  
    • Slt Toujours dans mes réglages  carbu.  Après plusieurs tentatives de redémarrage ,pensant que cela ne voulais pas démarrer a cause du setting carbu,  j'ai fait pas mal d'essai de config buses gicleur. Pour a la final changer mes bougies Bosch neuves par des Ngk neuves ,c'était les bougies les fautives , le moteur a redémarré,  Mais celui est trop riche ,  Buse 28 et ralenti 55  Je suis passé a buse 32 et gicleur de ralenti 55 , idem. J'ai mis des gicleurs de ralenti en 50 et toujours buses 32 . Mais toujours trop riche ,  Mes circuits de ralenti ne sont pas bouche , j'ai mis le kit jet doctor.   Quand j'agis sur la vis de richesse,  Je visse , diminution du régime avec quelques pop pop dans le pot . Je redevisse donc jusqu'à ce que le moteur reprenne des tours , idem sur chaque corp et après j'affine le ralenti et revérifié la synchronisation. J'obtiens alors un ralenti a peu près stable a env 900 tours min , cependant quand je mets des coups d'accélérateur j'ai des flammes qui sortent de l'échappement. Mes bougies sont noires donc trop riches. Passage des gicleurs en 45 ?  Loïc disait dans un message précédent :    Avec le réglage de cuve fait une pression correcte d'alimentation (0.22 bar préconisé par Weber) le réglage devrait être possible avec des gicleurs de 50, cependant je préfère plus gros à savoir 52 ou 55 sur les weber 40 IDF.      
    • Bonjour,suite aux fuites sur la boîte origine de mon combi split j’ai voulu changer le joint spi de tringlerie,la surprise il était cassé à raz du nez de boîte,donc dépose de la boîte et là,surprise la boîte a été bidouillée,les bouchons de verrouillage de fourchettes absents mais le plus grave ressort + guide+bille sur les trois absents,quelqu’un aurait une idée d’où trouver ces pièces ? Merci de votre retour 
    • Bonjour à tous ! Bon la suite quelques mois après ... J'ai récupéré le moteur début aout, verdict plus du tout dans les côtes ... le moteur avait du bien souffrir quand même lorsque le siège de soupape c'était barré et mis en travers la soupape qui elle même avait tapé le piston ... Moralité : - rectification du vilebrequin et équilibrage - rectification du bloc avec nouveaux coussinets - équilibrage volant moteur et embrayage ( neuf) - changement des 4 bielles - pompe à huile feller/schadec neuve - arbre à came Webcam 86 Je résume, car plein d'autres pièces neuves J'avais une sortie prévu mi-aout donc le préparateur a pu ( merci à lui ! ) me sortir le moteur rapidement. Je remonte donc tout l'accastillage et là .... grosse galère !! en changeant l'embrayage, il m'a remis un embrayage de 914 ( les mêmes donc pas de soucis ) sauf que la butée est spécifique sur les 912 E et que bien entendu j'avais viré la mienne !! Cette pièce est introuvable !!  j'ai fini par en trouver une vieille aux US et un tourneur du coin a extrait le roulement de la butée de 914 pour le mette sur le 912 Donc sortie loupé, enfin non j'était en passager ...  J'ai fini de tout remonter il y a 15 jours, j'ai fait les premiers tours de roues après rodage de l'arbre à came, pour le moment j'ai fait seulement 200 km, il fait pas très beau en ce moment pour rouler ... Alors premier sentiments, la voiture marche bien, elle prend bien ses tours, j'ai juste comme des microcoupures au ralenti sur un filet de gaz, quand je mets pied dedans les pompes de reprises agissent et plus de coupures et au dessus de 3000 tm pareil, plus rien ? Je pense, comme ça à un gicleur de ralenti trop petit ? Ou peut être avez vous d'autres pistes à me donner ? Pour rappel, je suis en double carbu Weber 40 55 gicleur de ralenti 130 gicleur essence  190 en air  tube f11 venturi de 32 allumeur d'origine avec allumage électronique Kit IGNITOR II ( spéciale pour capsule à dépression )  Je peaufine donc mes réglages dans l'attente de finir le rodage !  Merci Franck  
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