Aller au contenu

[TV] Le réglage des culbuteurs


Pleviez

Recommended Posts

  • 3 semaines plus tard...
  • 11 mois plus tard ......
  • 6 mois plus tard ......
  • 2 mois plus tard ......
  • 3 mois plus tard ......

Je suis ce tuto sur mes autos et je me pose toujours la question du 0.15 ou 0.10 ...

Loic semble préconiser le 0.10 ...

Je me dis qu'en prenant le 0.1 comme base de départ on a plus de chance, en étant un "pseudo débutant" d'avoir un écartement juste, non ?

Il n'est pas si simple de différencier un "glissement gras" préconisé d'un glissement trop large qui laisse passer la cale supérieure ...

De mes expériences, il m'arrive souvent de penser être bn et de constater que la cale de 0.20 passe aussi ...

Alors 0.10 ou 0.15 ? :rolleyes:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

après concertation sur le forum http://www.flat4ever.com/reglage-culbuteurs-en-video-t55505.html, il en est ressorti qu'indiquer un réglage à 0.15 était plus prudent pour la majorité des moteurs et des utilisateurs.

le but de cette vidéo n'est pas de faire griller une soupape à qui que ce soit , après rien n’empêche de régler à 0.10.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 9 mois plus tard ......
  • 6 mois plus tard ......

Bonjour

Je contrôle systématiquement le bon serrage des deux écrous de fixations de la rampe sur la culasse en les desserrant et en les resserrant à 25 NM ensuite avant de desserrer les contres écrous des culbus je contrôle le jeu. Il faut tenir compte que lors du resserrage du contre écrou le marteau aura tendance à être tirer vers l'extérieur et de ce fait augmenter le jeu. Pour éviter cela j'accompagne très légèrement la marteau avec le tournevis dans le même sens que le contre écrou pendant le resserrage. J'utilise la même forme de clé de 13 que dans la vidéo ,cela permet d'avoir un bon dégagement pour bloquer débloquer les contres écrous. Si les contres écrous sont impossible à débloquer ,j'utilise une clé à pipe du côté long et un tournevis pour levier ( si possible une clé 6 pans) ou dans les cas extrêmes je dépose la rampe pour pouvoir débloquer les contres écrous à l'établi .

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !
Note: Votre message nécessitera l'approbation d'un modérateur pour le rendre visible

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Initial Cox

    Car Concept

    Mecatechnic

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Slide Performance

    Coxobus en Seine et Marne

    Vintage Autohaus

    Feller Service

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop
  • Messages

    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...