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samsam

1300 AB --> Projet 1641....?

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Oui, en même temps pas la même sensation a la pédales et la fiabilité des réglages...

Y en a bien qui ont des kadrons et une tringlerie berg dans le coin?

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Je n'ai utilisé que des berg "anciennes" sur les kadrons (ou sinon la tringlerie d'origine kadron!) et le design de la tienne me semble un peu différent.

Par contre il n'y a pas de rallonge à mettre sur le carburateur gauche avec les anciennes générations.

IMG_0739%20%28Small%29.JPG

La solution semble de tordre la patte de commande de façon à rapprocher la rotule de l'axe de papillon au niveau des carburateurs si le soucis ne vient pas de la course de la pédale/ du cable d'accélérateur.

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Bonjour,

Merci pour les réponses;.

Problème d'accélération complète résolue !

Après avoir laissé tout ça de coté plusieurs jours, en revenant dessus, j'ai simplement modifié le réglage de la biellette centrale en haut. Biellette en position la plus basse et tout est ok...

Synchro des carbu faite aujourd'hui et réglage richesse et re réglage du ralenti.. ça tourne pas mal... mais du goutte à goutte au carbu droit...à voir...

;)

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Depuis le temps, voici des news du 1678cc....!

Le temps passe vite, d'autres projets, un nouveau bébé, des problèmes de santé, ...etc...bref....

Enfin les premiers tours de roues de la 61' 🙂

Le moteur, sur des petits essai, tourne bien pour l'instant, et ça pousse fort ^^, du couple très agréable...

Pas de trou décelé pour l'instant à l'accélération, pas de goutte à goutte dans les carbu, synchro ok et pression essence à 0,2 Bars.

 

MAIS, eh oui, il y a un MAIS les carbu suintent un peu d'essence et ça me plaît pas du tout...

Est-ce que je dois simplement  refaire la planéité des couvercles des carbus et changer les joints? Ou est-ce dû à autre chose??

15260604531287977000.jpg

et les carbu qui suintent de l'essence....:

1526060562353973290.jpg

 

1526060654325734173.jpg

 

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Bonjour nono14,

Oui, les pointeaux sont étanches et la pression d'essence est à maxi 0.2 bar.

J'attends des nouveaux joints de couvercle et je revérifierai les niveaux des cuves en fonction de l'épaisseur de ceux-ci

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il y a 10 minutes, Loic a dit :

0.12-0.13 bar et non pas 0.2 bar

 

oui je sais bien, le problème c'est que sur mon filter king (bocal 85 mm) équipé d'un mano, lorsque la vis de réglage est au mini (seulement assez de filetage pour pas qu'elle se sauve!) le mano indique 0.2 bar. Pas moyen de mettre moins au mano.

La précision étant de 0.1 bar, je ne sais vraiment à quelle pression je suis réellement. Je vais voir pour la mesurer en réelle entre filtre king et un carbu

Je vous tiens au courant une fois les couvercles fait et les joints changés..

 

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Il y a 4 heures, samsam a dit :

oui je sais bien, le problème c'est que sur mon filter king (bocal 85 mm) équipé d'un mano, lorsque la vis de réglage est au mini (seulement assez de filetage pour pas qu'elle se sauve!) le mano indique 0.2 bar. Pas moyen de mettre moins au mano.

La précision étant de 0.1 bar, je ne sais vraiment à quelle pression je suis réellement. Je vais voir pour la mesurer en réelle entre filtre king et un carbu

Je vous tiens au courant une fois les couvercles fait et les joints changés..

 

Idem chez moi. Pas moyen de descendre au niveau du mano. C est un gros filter king ?

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il y a 41 minutes, samsam a dit :

Exactement comme le mien. Kit avec mano. Une fois en dessous de 0.15, la vis sort de l empreinte. Peut etre que notre mano est optimiste. Faudrait voir un autre mano. 

 

Pour ton pb, pas de fissure sur la fonderie ? Sur tes photos on dirait. Mais peut etre la capillarité. 

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Oui c'est ce que je pense, le mano n'est pas très précis et fait quincaillerie d'ailleurs...

 

Nan...pas de fissure...c'est vrai que sur la photo du carbu de droite on pourrait le penser...

et ça suinte à l'opposé des cuves, je pense qu'un peu d'attention aux couvercles et de nouveaux joints feront la différence... mais je ne les aient pas encore reçus...

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Mieux vaut vérifier sur un marbre ou une vitre à défaut. la planéité du couvercle et du carbu. Avec 0.2 bar de pression ca devrait pas faire ca.

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    • Merci. Pas encore fini mais il revient de loin
    • Très sympa ta voiture le 1300 n'a rien de pointu et sportif. Quel est ton RV et ton DH ? Peut être le surcroit de couple à bas régime, pour une puissance probablement similair te donne cette sensation, mais peut être également qu'un réglage plus précis de l'allumage conviendrait. Tu as un allumeur avec capsule, et tu as changé de cylindrée et d'AAC, ça change un peu les choses. Méthode Loïc:   513 messages Localisation 37 Signaler ce message   Posté(e) 16 mai 2019 Dans un endroit calme, on n'a même pas besoin de lampe témoin. On entend clairement le "crac" de l'étincelle dans la tête de l'allumeur.   De toutes façons, le réglage à la lampe témoin n'est qu'un pré-réglage, pour permettre au moteur de démarrer. Pour un réglage optimal, l'idéal est d'appliquer la méthode de Loïc :  Pour l'avance chaque moteur est différent donc ce qui est intéressant vu que tu n'as pas de banc moteur. Tu gardes ton calage actuel comme référence. Tu choisis une bonne ligne droite sur le plat mais c'est mieux en légère côte mais pas en descente. Tu prépares un GPS pouvant indiquer la vitesse et un pote pour être à côté et faire les relevés. Tu fais chauffer le moteur en roulant une dizaine de kms et tu prépares une clé de 10 + un petit tournevis et éventuellement une lampe strobo (si allumage électronique) Tu prend un bon repère sur le bord de la route. Tu passes en 4ème lancé à 70km/h par exemple Au passage du repère tu mets "pied dedans" Tu roules jusqu'à environ 300 ou 400m en prenant un second repère Tu relèves le plus précisément possible la vitesse de passage devant ce repère.   Tu changes ton calage de quelques degrés (2 ou 3) et tu corriges la vitesse de ralenti si besoin. Tu refais le même essai Dans les mêmes conditions le réglage qui te donne la vitesse terminale la plus élevée optimise le réglage de l'avance pour un moteur de route.   L'air de rien c'est long à faire mais çà donne vraiment une bonne évaluation sur des conditions réelles (le poids, l'aérodynamisme et la taille des pneus/longueur de transmission jouant un grand rôle)   Le fait de rechercher la Vitesse max et non pas le temps mini pour parcourir cette distance donne un bon réglage de route (l'avance est d'ailleurs moins élevée que si l'on cherche le temps mini >> différent d'un réglage d'une voiture de run, mais bien plus prudent et adaptée pour un véhicule de route)
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