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1300 AB --> Projet 1641....?


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Les plus gros posteurs de ce topic

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Je n'ai utilisé que des berg "anciennes" sur les kadrons (ou sinon la tringlerie d'origine kadron!) et le design de la tienne me semble un peu différent.

Par contre il n'y a pas de rallonge à mettre sur le carburateur gauche avec les anciennes générations.

IMG_0739%20%28Small%29.JPG

La solution semble de tordre la patte de commande de façon à rapprocher la rotule de l'axe de papillon au niveau des carburateurs si le soucis ne vient pas de la course de la pédale/ du cable d'accélérateur.

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  • 2 semaines plus tard...

Bonjour,

Merci pour les réponses;.

Problème d'accélération complète résolue !

Après avoir laissé tout ça de coté plusieurs jours, en revenant dessus, j'ai simplement modifié le réglage de la biellette centrale en haut. Biellette en position la plus basse et tout est ok...

Synchro des carbu faite aujourd'hui et réglage richesse et re réglage du ralenti.. ça tourne pas mal... mais du goutte à goutte au carbu droit...à voir...

;)

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  • 2 ans plus tard...

Depuis le temps, voici des news du 1678cc....!

Le temps passe vite, d'autres projets, un nouveau bébé, des problèmes de santé, ...etc...bref....

Enfin les premiers tours de roues de la 61' ?

Le moteur, sur des petits essai, tourne bien pour l'instant, et ça pousse fort ^^, du couple très agréable...

Pas de trou décelé pour l'instant à l'accélération, pas de goutte à goutte dans les carbu, synchro ok et pression essence à 0,2 Bars.

 

MAIS, eh oui, il y a un MAIS les carbu suintent un peu d'essence et ça me plaît pas du tout...

Est-ce que je dois simplement  refaire la planéité des couvercles des carbus et changer les joints? Ou est-ce dû à autre chose??

15260604531287977000.jpg

et les carbu qui suintent de l'essence....:

1526060562353973290.jpg

 

1526060654325734173.jpg

 

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Bonjour nono14,

Oui, les pointeaux sont étanches et la pression d'essence est à maxi 0.2 bar.

J'attends des nouveaux joints de couvercle et je revérifierai les niveaux des cuves en fonction de l'épaisseur de ceux-ci

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il y a 10 minutes, Loic a dit :

0.12-0.13 bar et non pas 0.2 bar

 

oui je sais bien, le problème c'est que sur mon filter king (bocal 85 mm) équipé d'un mano, lorsque la vis de réglage est au mini (seulement assez de filetage pour pas qu'elle se sauve!) le mano indique 0.2 bar. Pas moyen de mettre moins au mano.

La précision étant de 0.1 bar, je ne sais vraiment à quelle pression je suis réellement. Je vais voir pour la mesurer en réelle entre filtre king et un carbu

Je vous tiens au courant une fois les couvercles fait et les joints changés..

 

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Il y a 4 heures, samsam a dit :

oui je sais bien, le problème c'est que sur mon filter king (bocal 85 mm) équipé d'un mano, lorsque la vis de réglage est au mini (seulement assez de filetage pour pas qu'elle se sauve!) le mano indique 0.2 bar. Pas moyen de mettre moins au mano.

La précision étant de 0.1 bar, je ne sais vraiment à quelle pression je suis réellement. Je vais voir pour la mesurer en réelle entre filtre king et un carbu

Je vous tiens au courant une fois les couvercles fait et les joints changés..

 

Idem chez moi. Pas moyen de descendre au niveau du mano. C est un gros filter king ?

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il y a 41 minutes, samsam a dit :

Exactement comme le mien. Kit avec mano. Une fois en dessous de 0.15, la vis sort de l empreinte. Peut etre que notre mano est optimiste. Faudrait voir un autre mano. 

 

Pour ton pb, pas de fissure sur la fonderie ? Sur tes photos on dirait. Mais peut etre la capillarité. 

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Oui c'est ce que je pense, le mano n'est pas très précis et fait quincaillerie d'ailleurs...

 

Nan...pas de fissure...c'est vrai que sur la photo du carbu de droite on pourrait le penser...

et ça suinte à l'opposé des cuves, je pense qu'un peu d'attention aux couvercles et de nouveaux joints feront la différence... mais je ne les aient pas encore reçus...

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    • Merci pour avoir répondu. Mais je ne me torture pas l'esprit plus que ça. Je cherche simplement à comprendre du mieux possible. Il y a parfois des évidences qui n'en sont pas. Ces écrous borgnes m'ont intrigué.  Ensuite je cherche à remonter ( pas restaurer à ce stade) du mieux possible pour rendre aussi fiable que durable ( éviter les trucs qui rouillent - ce n'est pas le cas de ces vis qui de toute façon seront dans l'huile) chaque fois que possible.
    • Alors j'ai quand même l'impression que tu te tortures l'esprit à chaque étape de ta restauration ... Sans juger l'intérêt d'un carter supplémentaire sur un simple pied moulé, voici mes réponses : Sans chercher plus loin que l'évident, je dirais que leur forme/longueur sert à faciliter le montage/serrage tout simplement et le coté "épaulé" doit aider au bon calage/centrage ... Et qu'ils sont borgnes parce-qu’ils ont été faits comme ça ...   Histoire de te taquiner en paraphrase  : Quel intérêt ? Et plus sérieusement : Quel intérêt ? 🤣 A part te compliquer la tache pour rien, la forme de ceux fournis à un intérêt ... En quoi est-ce un problème ? Tu peux les graisser et de toute façon tu remets tes écrous borgnes d'origine dessus ... Et ce qu'elle que soit le plaque choisie ...   Simplement pour avoir la même longueur que ceux d'origine et la même longueur partout ... non ?  ça me parait évident, peut être l'est-ce trop ...   Cf ma réponse précédente  
    • Au contraire, rouler en ancienne, même "prestigieuse", est hyper économique et écologique, quoi que certains en disent... (une fois que tout est remis à neuf, bien sûr) (et encore, on est encore gagnant si on fait seul...). Chiffres à l'appui, y a vraiment pas photo. Bien sûr, il faut se départir de ce "cher confort indispensable"...
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