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fonfon

réglage des culbuteurs en vidéo

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j'ai modifié la vidéo avec 0,15mm d'écartement.;)

Un tout petit détail qui peut avoir son importance... On ne te voit pas remettre ou changer le joint sur le cache culbu... Un novice pourrait l'oublier...

bonne remarque, je ne vais pas refaire la vidéo (trop compliqué) mais rajouter une annotation pour ne pas oublier.

merci de vos conseils, avec votre aide on devrais faire quelque chose à la fois utile et juste.;)

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Je pense que tu vas approcher la perfection !!

Bravo de tes initiatives, et bravo et merci pour tes conseils avisés !!

C'est vrai que tu devrais passer modo !!!!!!!! Et gagner 18 000*€ comme les autres !!

LOL !!!

* C'est ce que gagnent les députés Italiens !!!

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super initiative, et vidéo très claire pour les quiches en mécanique comme moi!

juste une question technique, une fois j'avais fait ce réglage avec un pote qui avait insisté sur le fait de ne faire tourner la poulie de vilo que dans le sens horaire, et de ne surtout pas revenir en arrière, quitte à refaire un bon retour en arrière puis retour au pmh, mais surtout arriver au pmh en tournant dans le sens horaire.

Dans ton tuto, on te voit arriver au pmh du c1, le dépasser et revenir un peu en arrière, c'est pas si important que ça alors?

Merci pour la vidéo en tout cas, je me la garde dans mes signets;)

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j'ai repris le mode opératoire de l'expert automobile 1-2-3-4, l'avantage c'est que tu fais d'abord un coté puis l'autre.

dans la RTA c'est 1-4-3-2 en sens horaire, ça oblige à alterner une culasse puis l'autre, quand t'as posé tes outils d'un coté c'est embêtant.

la solution si ça te gènes de tourner en sens anti horaire, c'est de faire 2-1-4-3 en sens horaire, comme ça tu fais une culasse puis l'autre.

le principal par rapport à la vidéo c'est surtout de savoir sur quel cylindre il faut faire le réglage, après l'ordre n'a pas grande importance.

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[...]

Dans ton tuto, on te voit arriver au pmh du c1, le dépasser et revenir un peu en arrière, c'est pas si important que ça alors?

[...]

Cela sert à rattraper les jeux de fonctionnement ( pignon vilo, aac ) ( donc revenir en arrière d'un quart de tour, puis dans le sens de rotation du moteur ( sens horaire )).

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ça n'a pas vraiment d'importance parce qu'à cette position le cylindre est soit en phase de compression, soit en phase d'explosion, les soupapes sont fermées sur presque toute la durée de ces deux phases.

le principal est d'être sur le point mort haut pour faire le réglage.

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pour ma part le seul jeu qu'il peut y avoir se trouve entre l'arbre à came, les poussoirs, les tiges de culbuteurs et les culbuteurs, c'est pour ça que j'appui sur le bas des culbuteurs lors du contrôle du réglage afin de tout pousser contre l'arbre à came.

après si l’arbre à came a du jeu c'est qu'il est temps de remplacer les coussinets.

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bon, ça y'est j'ai encore modifié la vidéo

pour le réglage à 0,15mm.:o

et pour les étourdis qui remontent les caches culbus sans les joints. :p (à prendre avec humour bien sûr)

merci de votre aide.;)

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