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Prob Maître cylindre ?


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Salut à tous,

voilà mon soucis sur ma 1302 cab de 71. Elle fonctionnait très bien mais après 400 kms après la resto, mon étrier gauche se sère petit à petit jusqu'à blocage et lorsque que je dévise la purge, il se relache. L'étrier droit se sert aussi mais pas autant que le gauche, il y a donc trop de pression. Pour infos, les étriers, plaquettes sont neufs ainsi que les machoires arrières mais le maître cylindre était déjà sur la voiture. J'ai pensé au maitre cylindre que j'ai commandé donc pour 1302 mais voilà le soucis est que sur mon étrier actuelle, j'ai une sortie pour l'interrupteur de stop, une pour le circuit arrière et une pour le circuit avant. Sur la pièce que j'ai reçu, j'ai un circuit supplémentaire. Dois-je le boucher avec un boulon ou est une mauvaise pièce.

Merci d'avance !!!

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Salut,

C'est assez simple à régler. Il te faut régler la tige de poussée en bloquant le contre-écrou qui se trouve sous le soufflet présent sur le corps du maître-cylindre juste derrière ta pédale de frein. La course à vide de la pédale de frein doit être de 5 à 7 mm (référence RTA).

Ca te prend en gros 2 minutes à tout casser.

Flox

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Salut à tous,

voilà mon soucis sur ma 1302 cab de 71. Elle fonctionnait très bien mais après 400 kms après la resto, mon étrier gauche se sère petit à petit jusqu'à blocage et lorsque que je dévise la purge, il se relache. L'étrier droit se sert aussi mais pas autant que le gauche, il y a donc trop de pression. Pour infos, les étriers, plaquettes sont neufs ainsi que les machoires arrières mais le maître cylindre était déjà sur la voiture. J'ai pensé au maitre cylindre que j'ai commandé donc pour 1302 mais voilà le soucis est que sur mon étrier actuelle, j'ai une sortie pour l'interrupteur de stop, une pour le circuit arrière et une pour le circuit avant. Sur la pièce que j'ai reçu, j'ai un circuit supplémentaire. Dois-je le boucher avec un boulon ou est une mauvaise pièce.

Merci d'avance !!!

Je suppose que la sortie supplémentaire, c'est sur le mâitre-cylindre, pas sur l'étrier... ! Tu la bouche simplement avec un contacteur de feux-stop, même non raccordé (c'est à ça qu'elle était destinée).

Pour les étriers serrants, le réglage de la tige de poussée est effectivement une piste, mais pense aussi (et surtout, je pense !) à remplacer tes flexibles de freins : s'ils ont l'âge de l'auto, ils ne doivent pas être beaux à voir, surtout à l'intérieur !

Michel

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Bonsoir

Tente la tige de poussée mais les flexibles sont certainement en cause surtout que le problème n'est pas symétrique. Quand ils vieillissent ils font "comme" un clapet anti-retour. Je l'ai même vu sur un neuf défectueux.

Bonne continuation

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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