Perte de pression soudaine

Philoux · 25 septembre 2011

Bonjour à tous,

voici un message que j'ai envoyé en MP à Loic, mais autant en faire profiter tout le monde en fait.

Pour info, il s'agit deun 1641cc, tout stock sauf une paire de dellorto 36. Il n'a jamais encore vu la route...si ce n'est une petite centaine de mètres. Toujours démarré au quart de tour dans mon garage, rien à signaler. Sauf que :

A la veille de passer mon contrôle technique, voilà un premier big problème que je ne m'explique pas...

Voici les évènements :

- ayant une fuite à mon cache culbu, je l’enlève, il était complètement hors de son logement ce qui expliquait la grosse fuite que j'avais

- je reprends donc un nouveau joint, je le colle avec de la loctite bleu, très légèrement...En essuyant les surplus.

- je referme

- 1 h après, je place le moteur en marche....je laisse chauffer...Super, ça ne fuit plus...

-1h30 après, juste avant de partir de mon garage, (j'ai laissé le moteur tourné pas mal de temps) je fais des bêtes marches avant/ marche arrière dans mon garage... faute de pouvoir rouler sur l'asphalte.

- la pression était toujours entrain de tomber progressivement, j'étais à 2bar au ralenti (bref, ça commençait à chauffer, j'avais jamais fait tourner le moteur aussi longtemps)

- puis, tout à coup...en freinant à l'occasion d'un marche avant...mon voyant pression d'huile s'allume !!!

- je coupe le moulin en moins d'une seconde, je me dis que j'ai halluciné

- je le rallume 2 secondes pour constater que mon mano est à 0 aussi... :(

- je coupe directos, je vais vérifier ma sonde et tout...c'est en place...

- je déconnecte alors l'allumage, et je fais tourner le moteur à vide pour voir ce qu'il se passe; le voyait d'huile reste allumé ce qui confirme bien que le circuit ne semble plus sous pression.

- je laisse tourner le démarreur, après 20 secondes, le voyant d'huile s'éteint enfin....comme si la pression était revenue (donc, allumage coupé hein...On est d'accord...)

- je laisse encore tourner un peu "à vide" comme ça

- je rebranche l'allumage et le moteur redémarre avec la même pression qu'avant (2 bar au ralenti)....comme si rien ne s'était passé

Donc, je me dis, soit :

1) un morceau de ma loctite est partie de le circuit (étonnant car j'ai vraiment été léger) ; car après ça, ça a recommencé à pisser par mon cache culbu :( je me dis que je n'ai peut-etre pas attendu assez longtemps, que mon joint s'est déplacé, et qu'un morceau de loctite est parti dans le circuit...car elle n'aurait pas été encore séche...)

Soit :

2) Première fois, dans la vie de mon moteur, que mon huile à du passer par le radiateur (bref, mauvaise mise en pression au début de la vie de mon moteur ??? car si je ne me trompe pas, l'huile ne passe pas par le radiateur au début , quand elle est froide...) ....

Donc, vu que ça serait la première fois que mon moteur monte autant en température (je ne l'avais jamais fait tourné aussi longtemps;....même quand je suis allé faire le tour de mon rond point, c'était complètement à froid, et ça n'a pas duré 1 minute quoi...) donc, vu que c'est la première fois...il y a eu un perte de pression le temps que ce circuit (donc, le circuit "radiateur") se remplisse... franchement, je suis un peu perplexe, tout cela est assez nouveau et inquiétant à la fois pour moi

Là, tout semble rentré dans la normal comme si rien ne s'était passé.

Phil.

PS : la température d'huile était à peine à 50°C...mais je voyais l'aguille commencer à monter car j'ai fais qqu marches avant/marches arrière

speedymobile · 25 septembre 2011

salut !

quelle était la quantité d' huile exacte que tu as mis dans ton moteur la première fois avant tes démarrages, as tu ensuite fait un rajout si oui de combien ?

Loic · 25 septembre 2011

Rien d'alarmant pour l'instant si ton niveau d'huile est correct.

2 bars au ralenti à froid c'est normal.

Démarre de nouveau et vois si le phénomène se reproduit sachant que ce qui est intéressant c'est la pression à 90°C d'huile.

Pour ton cache culbus vérifie qu'il n'est pas déformé et monte le plutôt avec le la permatex aviation qu'avec de la pâte silicone.

Philoux · 25 septembre 2011

Merci les gars...c'est rassurant

Je vais vérifier mon niveau d'huile....mais la première fois, ben on avait assez bien remplis quoi...je ne sais plus la quantité mais on avait mis ce qu'il fallait....

Je vais vérifier.

Ca peut arriver ce genre de choses ???

Mes hypothèses sont elles crédibles ?

Quoi qu'il en soit, j'y retourne demain pour changer mon joint.

(loic, dans le doute, j'ai changé de cache culbuteur par un ancien qui je suis sur ne perdait pas d'huile...)

Après réflexion, je me souviens, dans le stress, avoir regardé ma jauge de niveau d'huile... mon huile étant fort clair, je ne peux pas jurer mais j'étais proche du minimum en fait...

Une explication serait que, mon huile commençant à chauffer, avec mes marches avants/marches arrières, et mon niveau étant bas (je vérifie demain), ben j'ai tout simplement déjaugé quoi...

Merci,

Philippe.

Loic · 26 septembre 2011

Je pense aussi au déjaugeage vu que c'est arrivé au freinage.

Si çà se reproduit en virage (rond point) ou au freinage , envisage de monter un carter supplémentaire.

Parfois le piston de régulation de pression se bloque momentanément aussi.

Philoux · 26 septembre 2011

Waip, on sera fixé tout à l'heure...

je retourne au garage pour remplacer à nouveau mon joint de cache culbu vu que je passe la vw au contrôle technique demain...

Je vérifierai le niveau.

je vous dis quoi.

phil.

TTof · 26 septembre 2011

Quand je monte un joint de cache culbu, je dégraisse le cache culbu je met du silicone bleu puis je pose le joint, je le tiens en place correctement (pince à linge) pour qu'il soit bien posé à sa place et bien appuyé sur le cache culbu, le lendemain je le pose sur le moteur et je n'ai jamais eu de fuite, pas une goutte, même en le redémontant.

Sur la 356, c'est encore plus difficile de ne pas avoir de fuite car il a tendance à descendre sur le dessus vu que le cache culbu est plus long que sur une cox.

Yannick33 · 26 septembre 2011

Chez VW (ou Porsche ), ils n'attendaient pas 24H pour reposer le cache culbu ... Perso, j'ai toujours dégraissé le cache culbus, enduit le joint neuf de graisse multi-usage et posé le tout en place et je n'ai jamais eu une fuite à ce niveau là

Philoux · 26 septembre 2011

Perso, j'ai toujours eu des vw avant, et je n'avais jamais eu aucun problème !

Je ne comprends pas vraiment pas ce qu'il m'arrive ici...mais bon, je vais recommencer une 3ième fois, ça sera la bonne

Merci pour vos conseils...

TTof · 26 septembre 2011

Chez VW (ou Porsche ), ils n'attendaient pas 24H pour reposer le cache culbu

Ah bon quand je fais ça j'ai le temps, l'avantage c'est qu'en redémontant quelques fois je ne dois pas le changer et comme je l'entretien bien (peut être trop bien) je règle souvent mes soupapes.

Et comme je disais, ceux des 356, c'est une misère a mettre en place sans qu'il ne bouge car ils sont plus long.

C'est comme ceux qui disent qu'il est normal de voir une petite goutte tomber de la plaque de vidange, je mets un très fin coup de Loctite bleu sur les 2 joints, vraiment léger entre les doigts et je n'ai jamais une goutte au sol même après avoir fait 100KM je la rentre dans le garage et le lendemain pas une seule goutte à terre

J'ai horreur des fuites !