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homologation d'un coupé transformé en cab


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Loic a parlé de mon expérience en 2004 avec la Ultima Edicion. C'est vrai que même pour une voiture neuve qui sort de l'usine VW c'est pas simple.

Le plus dur en fait c'est de faire accepter son dossier par la Drire. En gros, il faut le rendre recevable par l'administration en fournissant toutes les pièces qu'elle veut bien demander. Hélas, la première chose que demande la Drire c'est un certificat de conformité délivré par le constructeur. Ici, deux cas possibles:

(1) tu es un constructeur comme Sovra ou Baboulin en leur temps, la voiture n'est plus une VW mais une Greg3g, tu devras fournir le dossier de construction et les essais UTAC. Le problème c'est que même pour un prototype il faudra se rapprocher le plus possible des normes en vigueur au moment du dépôt du dossier pour faciliter les demandes de dérogation, bref il faut construire une voiture moderne.

(2) tu n'es pas constructeur, la voiture reste une VW, il faut donc que VW te fournisse un certificat de conformité, ce qu'il ne fera pas. Tu auras donc une non conformité ou au mieux une conformité partielle. A partir de là, c'est à toi, entend par là à tes frais, qu'il appartient de montrer que le véhicule modifié est malgré tout conforme à la réglementation en faisant effectuer des tests par un laboratoire européen certifié. En France il y a l'UTAC, mais tu peux aussi aller ailleurs. C'est un peu moins cher en Espagne parait-il et les ingénieurs peuvent venir voir le véhicule chez toi (voyage à ta charge bien sûr) pour vérifier/estimer si le véhicule peut passer les tests. Pour des essais simples comme le freinage, le bruit, la pollution, l'anti-parasitage et la rétrovision, il en coûte un peu plus de 1700euros actuellement à l'UTAC. Ca peut monter très vite et devenir destructeur pour le véhicule. Par exemple si tu dois tester la résistance des ancrages de ceinture de sécurité, il y a de gros risques de voir la caisse se déformer

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J'ai contacté la DREAL, voici la réponse:

-------- Message original --------

Sujet : reception à titre isolé, constructeur particulier

Bonjour, je possède un véhicule de 1959 coupé que j'envisage de faire

transformer en cabriolet par un carrossier professionnel.

Quelles sont les démarches à effectuer, les documents à remplir et les

textes de loi concernés?

cordialement

Pour répondre à votre question, il serait souhaitable de savoir si ce

véhicule dispose d'une carte grise normale ou de collection.

En tout état de cause la première démarche consistera à s'adresser au

constructeur de la marque afin d'avoir son avis.

Par ailleurs pouvez-vous nous préciser votre département de résidence.

Cordialement

Département Transports Routiers et Véhicules Unité Véhicules

bonjour,

le vehicule est en carte grise collection. je suis dans le loir et cher.

pourquoi faut il l'avis du constructeur?

cordialement

Bonjour

S'agissant d'un véhicule avec une carte grise collection, il n'y a pas de réception par la DREAL.

Vous pouvez vous rapprocher de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) à Rennes, pour savoir s'il y a une démarche particulière dans ce cas.

Cordialement

Département Transports Routiers et Véhicules Unité Véhicules

Plutôt intéressant comme réponse, non? Apparemment, pas de réception à titre isolé nécessaire pour un véhicule en CG collection.

J'ai contacté la FFVE qui ne m'a pas encore répondu.

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réponse bateau d un fonctionnaire qui ne veux pas se mouiller , voir qui ne sait pas de quoi il s agit , pour faire simple , toutes les règles nécessaire a une homologation existent , c est le code de la route ( pas celui qui t a servit a passer ton permis qui lui, en est juste une petite partie ) ils regroupe tout ce qui concerne les véhicules et leur circulation , il commence par te renvoyer vers le constructeur alors que jamais celui ci étudiera ton dossier et sans l aval du constructeur ou d un bureau d étude reconnu aucune homologation n est possible , je sais c est une aberration car justement la possibilité d une homologation a titre isolée est prévu par la législation , il suffit juste pourtant de respecter le dit code de la route , mais comme les ingénieurs qui réceptionnent une modification sont personnellement responsable , aucun ne se mouille pour un simple bricoleur particulier. ton seul salut: trouver quelqu'un qui a le statut de constructeur.

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La FFVE demandera une identification du véhicule à son constructeur, en l'occurence VW, qui ne la délivrera pas puisque ce n'est pas eux qui ont fabriqué le véhicule ....

Le problème est le même pour tous les buggys, répliques, etc .... et n'est soluble via la FFVE que si :

- la transformation a été effectuée il y a plus de 30 ans

- le transformateur peut délivrer l'attestation d'identification (il faut qu'il existe toujours)

une homologation a titre isolee est prevu par la legislation

L'argumentation avancée par les autorités (DRIRE/DREAL) est que seule une entreprise ayant statut de constructeur automobile a les compétences en terme de conception et de réalisation pour présenter un véhicule à l'homologation. C'est pour cette raison qu'ils refusent d'examiner les demandes émanant des particuliers et/ou d'un simple atelier de carrosserie.

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La FFVE demandera une identification du véhicule à son constructeur, en l'occurence VW, qui ne la délivrera pas puisque ce n'est pas eux qui ont fabriqué le véhicule ....

Le problème est le même pour tous les buggys, répliques, etc .... et n'est soluble via la FFVE que si :

- la transformation a été effectuée il y a plus de 30 ans

- le transformateur peut délivrer l'attestation d'identification (il faut qu'il existe toujours)

L'argumentation avancée par les autorités (DRIRE/DREAL) est que seule une entreprise ayant statut de constructeur automobile a les compétences en terme de conception et de réalisation pour présenter un véhicule à l'homologation. C'est pour cette raison qu'ils refusent d'examiner les demandes émanant des particuliers et/ou d'un simple atelier de carrosserie.

phillipe c est bien pour ca que j ai conclu en disant qu il lui restait a trouver quelqu un qui avait le statut de constructeur , je sais c est mission imposible;)
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c'est quand meme domage de transformer une 59 berline en cabriolet!

ca ne sera jamais un vrai cab, la capote sera differente, ou vas-tu mettre les renforts de caisses, les fleches vont disparaitre ou deplacées?

combien de buggy ou repliques roulent avec des cartes grises non homologuées?

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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