1915cc sub killer

[viNce Panelvan]

Avec un outil dans la perceuse ça reste plus a mes yeux ,un deglaçage qu'un vrai honage.

Sur les vidéos genre celle-ci à part l'huile abondante ça revient au même que monter un honoir dans une perceuse à colonne, le montage est "souple" visiblement.

[ED2.4]

oui la rotule/articulation est libre mais la tête a honer est rigide et ne suit pas les éventuelles déformations du "mur" de chemise comme le tripod mais les "lisse" vraiment ,ceci dit le tripod avec torque plates c'est déjà mieux que rien surtout vu le tarif

[viNce Panelvan]

Que j'aime ta traduction de "cylinder wall" , la paroie du cylindre

[ED2.4]

Que j'aime ta traduction de "cylinder wall" , la paroie du cylindre

P'tain c'est un flagrant délit de foutage de gueule ça !

allez tiens des tofs du bazard pour illustrer :

[viNce Panelvan]

Cool, ca change du matos qu'on voit habituellement.

Au lieu de le prendre en photos prépares ton carter pour me le filer vendredi, la microbilleuse est pleine

[dede44]

Merci Loic, d'ailleurs mes tork plates sont pretes!

Vaut mieux un honoir type "flex hone" ou un tripod à pierres?

trés jolie plaque

[dede44]

P'tain c'est un flagrant delis de foutage de gueule ça !

allez tiens des tofs du bazard pour illustrer :

[ATTACH]12723[/ATTACH]

[ATTACH]12724[/ATTACH]

bel outil jamais vu un truc comme ca !

[charlie]

P'tain c'est un flagrant délit de foutage de gueule ça !

allez tiens des tofs du bazard pour illustrer :

[ATTACH]12723[/ATTACH]

[ATTACH]12724[/ATTACH]

Salut .

C'est plus ce genre de materiel que j'avais vu en visitant un atelier qui honait des cylindres "KITIENNEPADANLETO" ou du 94 semblait etre un cylindre de mob . La machine resemblait a une aleseuse.

.

[dede44]

les pipes sont enfin aligné elle sont bien progressive de haut en bas

et les culasses sur les quelles elles sont monter

[dede44]

j ai également usiné mais buses a 35mm

[dede44]

quelqu’un a t il une idée d'une base de départ pour les gicleurs ?

[ED2.4]

Salut ,

bien propre le travail sur tes pipes/culasses,

pour les gicleurs je partirai sur ess145/air180/ralenti 55

[Loic]

C'est une bonne base, mais je serais parti un peu plus gros que l'ami Eddy avec les buses de 35mm en particulier au ralenti.

Je pense qu'il faut essayer avec du 55/57/60 ralenti

et 145 voir 150 principal

après avoir réglé les niveaux de cuve.

celà varie d'un moteur à l'autre notamment à cause du Rv, du volume d'admission, croisement de la distribution/vitesse des culasses aux basses levée, altitude de 1500+ mètres, du modèle de carbu (ajutage d'air de ralenti)

Monter petit au ralenti fonctionne, mais le moteur est souvent moins plaisant à utiliser >> le mieux c'est d'essayer pour s'en rendre compte sur son propre moteur, mais par défaut je préfère souvent le 60 en ralenti ce qui n'empèche pas qu'il faille essayer plus petit.

[dede44]

merci ed2.4 pour le travail sur les pipes c est bien moi ,par contre ce qui est des culasses c'est loic qui me les a fait ,j ai juste modifié légèrement la forme d entrée pour ne pas a avoir a souder les pipes

merci les gars pour les gicleurs je vais essayer çà , c est pour mettre dans des dells en 40.

[ED2.4]

C'est une bonne base, mais je serais parti un peu plus gros que l'ami Eddy avec les buses de 35mm en particulier au ralenti.

Je pense qu'il faut essayer avec du 55/57/60 ralenti

et 145 voir 150 principal

après avoir réglé les niveaux de cuve.

celà varie d'un moteur à l'autre notamment à cause du Rv, du volume d'admission, croisement de la distribution/vitesse des culasses aux basses levée, altitude de 1500+ mètres, du modèle de carbu (ajutage d'air de ralenti)

Monter petit au ralenti fonctionne, mais le moteur est souvent moins plaisant à utiliser >> le mieux c'est d'essayer pour s'en rendre compte sur son propre moteur, mais par défaut je préfère souvent le 60 en ralenti ce qui n'empèche pas qu'il faille essayer plus petit.

yes ,j'ai hésiter a mettre 55-60 aussi ,mais c'est vrai que pour un premier jet le 60 sera plus simple a gerer avant affinage