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Combi T2 westy et 3 enfants: possible or not?


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Merci encore pour ces témoignages super a lire!

Une question en entrainant deux autres (!):

- concernant le sujet 4 ou 5 places, je demandais cela car sur bcp d annonce T2 ou T3 je vois CG 4 places... Même si il est possible j imagine de mettre une trois point en plus (?), que se passe t il en cas de contrôle police??

- l aménagement dont tu parles Torr66 est il la sur toutes les années de T2? Ou spécifique a certains millésime?

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Merci encore pour ces témoignages super a lire!

Une question en entrainant deux autres (!):

- concernant le sujet 4 ou 5 places, je demandais cela car sur bcp d annonce T2 ou T3 je vois CG 4 places... Même si il est possible j imagine de mettre une trois point en plus (?), que se passe t il en cas de contrôle police??

en cas de controles en principe tu risque rien ,la police et assez cool la dessus sauf si vous etes 17 dans une cox:D

par contre en cas d accident tu ne sera assuré :(

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Selon moi, la rehausse rigide, par son aérodynamisme de rubik cube disgracieux, mais aussi par son propre poids entraine une surconsommation de carburant qui ne vaut pas la peine.... Selon moi....

Yesss intéressant de discuter de ces diverses expériences: je n'ai pas la juste vérité juste mon expérience perso (qui reflète environ "que" 200 000 +kms en westy car je roule beaucoup plus en normal dans une utilisation sans "couchage")

Pour la conso il est certain que je fais autours de 11.5-12.5l/100kms avec mon T3 à réhausse rigide contre un petit 9l/100 km avec mon bay (sans réhausse).

Mais bon niveau pratique je ne ferais pas machine arrière par expérience des split/ Bay westfalia en famille même si mon T3 devait consommer 20l/100kms ce qui est très loin d' être le cas.

Par contre pour rouler ou dormir seul ou en couple je préfère le bay voir plus petit comme la cox + tente ...

A 5 ,puisque c'est l'objet du sujet, je n'hésiterai même pas une seconde >> trasnporter voir LT >> il y a un moment où il faut être réaliste......

Sans enfant juste en couple? même pas besoin d'un westy (c'est le grand luxe, à deux, sans bofrdel dasn la voiture, mais je vise çà pour la retraite où au moins quand les enfants seront sufisament grands pour ne plus venir avec nous)? avoir des enfants change tout...

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Merci encore pour ces témoignages super a lire!

- l aménagement dont tu parles Torr66 est il la sur toutes les années de T2? Ou spécifique a certains millésime?

a ma connaissance, le SO P24 existe pour tout les modèles de late bay ..(71-79);)

banquette dans toute la largueur du bus et carte grise 5 places assises..perso, tout le monde a sa ceinture ;)

dscn1313.jpg

sinon l'aménagement ressemble a ca ...

1460597451.jpg

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Merci une fois de plus Loic pour ces commentaires.

Je suis (malheureusement) d accord avec toi sur le cote raisonnable qu il faut avoir...

Maintenant, je reste (peu être bêtement) bloqué sur l histoire de la CG 4 ou 5 places.

Les T3 cinq places westfalia existent il bien?? Ou était ce une erreur de l annonce que j ai vu?

En tt cas, c est tjrs autant plaisant de sollicite les avis et experienes de chacun ici, le tout dans une ambiance chaleureuse donc merci!!

Personne qui a un T2 ou T3 westfalia dans le 95? Ce qui me permettrai de voir plu précisément les choses avant de faire des centaines de km pour courrir une annonce!!

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salut

attention dans tes recherches de bien tomber sur des vrais westy , regardes bien ou demandes le type mine carte grise car tu peux meme en trouver avec 2 places si montage non d'origine fait sur base "utilitaire" .

maintenant concernant ta demande de place assise il y a aussi mais tres rare, des bay westy en 6 places, un pote en a un ;o)

et que ça soit en bay ou en popo, les deux te donneront beaucoup de plaisir à leur volant comme moi quand j'avais mon popo 1.9td comme daily et ou je fesais 1200kms par semaine pendant des mois et des mois ;o)

bonne recherche et surtout prends ton temps

mick

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    • Salut, Je pense que ce qui fonctionne le mieux c'est de pouvoir tirer des rapports de boite de vitesse plus longs. Il faut donc avoir plus de couple. Dans ton lot de pièces je choisirais la course de 69mm avec les pistons 87 mm (est ce bien des pistons dont tu parles quand tu dis bloc 87mm??) ou carrément une course  74mm.... Culasses double admission pour pouvoir utiliser des cornes modifiées DHR (Dog House Repair) qui semblent être très efficaces pour baisser la consommation. Un carbu solex 34 PICT ( Pour pouvoir utiliser la version Ecoboost de Carbman). Je trouve ce carbu très souple à bas régime ce qui permet de rouler sur un filet de gaz plus souvent qu'avec un carbu non modifié...) Le système de préchauffage d'air d'admission fonctionnel et un bon préchauffage de la pipe d'admission.... Un système d'allumage électronique  qui permet d'utiliser une bobine d'allumage 0.8 Ohm (haut rendement) pour pouvoir augmenter le plus possible l'écartement d'électrode avec des bougies platines ou iridium. Changer la taille des pneus pour allonger les rapports de boite mais sans augmenter la largeur (ou le moins possible) Mettre une huile de boite de vitesse plus fluide  (je ne connais pas la ref qui convient...de la motylgear sans doute.....) Je ne suis pas un spécialiste des config moteurs mais je m'étais pas mal amusé à travailler sur la consommation de mon moteur il y a quelques années. Chez moi le carbu ecoboost associé aux cornes DHR avaient donnés de bons résultats.... Coté rapport volumétrique, Arbre à came, deck, taille des soupapes, rapport d'embiellage, etc... je n'ai pas les compétences pour te dire ce qui peut donner le meilleurs rendement.... C'est sans doute ce que tu attends des spécialistes car je n'ai fait qu'évoquer des généralités. 😉   Ton sujet sera intéressant à suivre...:)  
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    • Oui j’ai même pas précisé parce que le récit est déjà assez long comme ça, mais j’ai mis des scotch sur le fil qui part du contact (12v contact) et un autre avec «Pompe 10amp» à côté du porte fusible  Moi j’écris sur un petit bout de papier et je mets le papier entre les deux faces collantes comme un petit drapeau. Oui quand j’avais démonté le moteur, il devait y avoir environ 429 scotch-étiquettes sur tous les fils et les durites et les machins que j’avais pas encore apprivoisés!  Merci Wilde pour les conseils en matière de repiquage, j’avoue j’avais pas de pâte blanche pour étamer les fils, et j’avais pas du tout envie de faire confiance aux machins bleus ou aux gaines thermo avec un petit anneau à sertir à l’intérieur (ce genre de truc qu’on achète pour voir si ça vaut le coût, trop cher, et qui ne tient pas le coup, mécaniquement) et merci également pour la proposition de voyant, mais vu comment je me suis fait suer (au sens propre) pour installer le voyant, je pense qu’il va rester là un bon moment. Et si il me casse vraiment trop les yeux la nuit, je lui collerai un petit sticker sur la face, le bord est épais de 5mm, ça se verra très bien quand même! Et pour l’interrupteur, qui est en place lui aussi, j’ai installé le même que les deux que j’avais mis pour l’autoradio, par souci de cohérence visuelle et surtout parce que c’est le bon vieux interrupteur classique, avec levier en ferraille qui fait un «Tac!» bien franc et qui est utilisable jusqu’à 230v… Donc à priori, je touche plus à rien sur et derrière le tableau de bord! Aujourd’hui j’ai trouvé le temps de fixer la platine qui supporte le filter king, sur la gauche de la cloison en tôle entre le moteur et le réservoir. J’ai bien étudié les possibilités en essayant d’avoir le moins de longueur et de «dénivelé» entre le filter king et les carbus, en tenant compte du rayon de courbure des durites, de leur cheminement pour pas que ça m’empêche de virer la grosse boîte à air si nécessaire. Ça avance ça avance! Oui Lebowski, bientôt les ballades!  
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