Tour de Corse 2011 : une coccinelle dans la course

[mycki_78]

salut

freinage d'origine si j'en crois ce message en page 1

Elle est donc préparée Groupe 2, 1600cc avec carter sec, mais freins et direction d'origine.

[Corsica Flat4]

Vraiment très très belles photos!!

Et très beau sticker sur les custodes arrières

[cab65-mbhr]

... également sur le bandeau de pare-brise, ainsi que sur le fourgon d'assistance !

[Corsica Flat4]

Je n'avais pas vu le camion d'assistance!!

Pense à m'en envoyer quelques une!

[lucas]

Superbes photos d'une voiture magnifique!

Bref, une voiture préparée pour la compétition, et non pour le top10 des meetings pelouse.

[esimon]

Il ne peut pas s'en empecher ....

Tu as raison, elle est belle, et je n'essayerai pas de te convaincre que la monte de pneus est différente entre le rallye et la course d'accel ...

Quant à la hauteur, quand le cric n'est pas dessous, ca donne çà

[rapsberry74]

LE LOOK et LA TENUE DE ROUTE/SECURITE/HOMOLOGATION/LOGIQUE sont 2 choses bien distinctes, quand on arrêtera de tout baser UNIQUEMENT sur le look, eh bien investissez dans des remorques car à force de faire du westcoastlook vous irez dans le mur (dans tous les sens duterme !! ) Preneez exemple sur la pays européen de référence où est née .... LA COX l'ALLEMAGNE et la vous comprendrez, comme la Suisse, la preuve qu'ils sont ouverts d'esprit ils ont HOMOLOGUE un train avant rétréci de ..... 5cm

[rapsberry74]

DE plus la 1303 de Mr verdier ex blasin préparée carconcept ezst dans ma ville (annecy) et niveau tenue de route c'est un rail;) CQFD

[cab65-mbhr]

Je n'avais pas vu le camion d'assistance!!

Pense à m'en envoyer quelques une!

Ca chauffe, et je ne t'oublie pas.

Donald mon copilote est en train de finaliser un film avec les vidéos embarquées des spéciales, et des diaporamas des photos que nous avons ramenées.

C'est un peu long à faire parce qu'il a un métier et qu'il a eu des soucis avec son mac, mais je crois que ça vaut le coup d'attendre un peu.

Il faudra que je lui demande d'en faire une version raccourcie pour le net avec les moments les plus forts.

[Ying-Yang]

Raccourcie, raccourcie, et puis quoi alors ?

Pas question, on veut tout !

[cab65-mbhr]

Je te remercie pour ton engouement, mais il n'y a pas moins 3h30 de spéciales, ce qui finira par endormir les fans les plus motivés. Nous souhaitons quant à nous les conserver dans un même film car elles sont plein d'enseignements (étagement de la boîte, passage des épingles, défauts de trajectoires, ...) et de plus certaines des spéciales se retrouveront dans les prochaines éditions, dont nous avons bien l'intention de prendre le départ.

De plus, je ne vois pas comment on pourrait poster une video aussi longue. Par contre, si tu tiens vraiment à voir ce film quand il sera prêt, fais-moi passer ton adresse en MP : je te le ferai passer.

La presse de novembre fait la part belle à nos petits Flat4 !

Vu dans Echappement Classic :

Et dans Retro-Course :

Toujours dans Retro-Course :

Avec cette même 914/4, nous venons de terminer 3èmes du challenge Retro-Cup 2011 en VHRS (Sur environ 10 Rallyes de Régularité Sportive sur routes fermées, en doublure de rallyes VHC).

Les Flat4 sont terriblement sous-représentés en rallyes historiques, alors que ces autos ont de vraies capacités. Espérons que l'arrivée de notre Cox Groupe 2 en VHC va susciter des envies et que nous ne serons bientôt plus les seuls...

[Bastouil]

Salut pilote

ça me rappelle mes débuts de sports auto rallye histo avec ma cox dans les années 2000-2001 ton affaire. Disons que je me suis orienté circuit depuis ..

Pour tes ressentis de pilotages tu es dans le vrai, donc une vrai progression est à venir car tu sens le comportement de ton chassis.

Sans faire de leçon, on a fait un clip cette année sur les techniques de mise en glisse et controle sur cox (trompette mais bon ..). Le frein à pied est bien une technique pour placer le chassis oui, et il y en a bien d'autre qui peuvent te servir en épingle très serrée.

Bone continuation.

[cab65-mbhr]

Salut pilote

ça me rappelle mes débuts de sports auto rallye histo avec ma cox dans les années 2000-2001 ton affaire. Disons que je me suis orienté circuit depuis ..

Pour tes ressentis de pilotages tu es dans le vrai, donc une vrai progression est à venir car tu sens le comportement de ton chassis.

Sans faire de leçon, on a fait un clip cette année sur les techniques de mise en glisse et controle sur cox (trompette mais bon ..). Le frein à pied est bien une technique pour placer le chassis oui, et il y en a bien d'autre qui peuvent te servir en épingle très serrée.

Bone continuation.

Merci Bastouil pour tes encouragements !!

Cet hiver au programme :

- améliorer le pilotage, notamment en adhérence réduite, par des cours à l'Espace Glisse à Chamrousse, si possible en y roulant avec la 914, puis en participant aux 24 heures de Flaine (ça se ferait avec une Ford Anglia)

- réfléchir à un système de prises de notes plus fines, qui donneront une indication de trajectoire dès l'entrée de la courbe et aussi dans les parties rapides sans visibilité (au Tour de Corse, nous avons utilisé les notes de l'organisateur, mais elles ne jouaient pas toujours pour nous, et nous on fait perdre pas mal de temps par manque de confiance aveugle)

- améliorer la voiture, déjà fort agile et vigoureuse, en lui installant une boîte 901 étagée façon Salzburg avec autobloquant. La BV4 actuelle tire trop long, car elle était prévue pour des rallyes sans dénivelée. De plus la commande de boîte s'est dégradée et les passages de 3 en 2 ne se faisaient plus sans passer par la 1, ce qui a compliqué les 2 derniers jours de course

Avec ces évolutions, nous estimons sans forfanterie, mon copilote Donald et moi, que nous pourrions gagner 2s/km environ, ce qui au Tour de Corse nous placerait au niveau des 20. Voilà notre objectif pour les 2 ans qui viennent

Naturellement je regarderai la vidéo attentivement car tout m'intéresse en matière de pilotage, même si je m'interdis les manoeuvres qui malmènent trop la mécanique (blocage de boîte, frein à main, ...). Sans compter que le cabrio de 65, équipé d'un coupleux 2L et de 4 disques, a gardé ses trains d'origine avec trompettes. Il sera très content que son pilote fasse des progrès !

[denislamalice]

Bonjour, je vois que ta 65 est immatriculée dans le Puy de Dôme...

Tu es de la région ??

Passionnant ton post et tes aventures ! Je suis depuis le début !

[Bastouil]

Trompette et train rotule à lame moi aussi, bienvenu an club des hautes perfs avec "vieux chassis"

Pour évoluer encore en pilotage tu peux nous rejoindre sur une journée circuit en Daily Driver CUP. Là le terrain est prévu pour se lâcher sans limite, quelque soit ton niveau.