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Cab 1500 de 67


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Les plus gros posteurs de ce topic

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Suis un peu de votre avis ...

Mais je peux avoir les 4 Centerline avec 4 pneus quasi neufs pour 300 roro, et les 4 Ritter Lemmerz [Deux 4,5 et deux 5,5 )] sans pneus, pour 250 roro !!

Les Centerline demain, les Lemmerz 1 ou 2 mois !!

Ces jantes sont sorties en 70 ??

Pour le retour à l'origine possible, pas de problème c'est prévu !! Il n'y a que pour le moteur... Que je n'ai jamais possédé :D

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Bonjour Denis,

Suis un peu de votre avis ...

Mais je peux avoir les 4 Centerline avec 4 pneus quasi neufs pour 300 roro, et les 4 Ritter Lemmerz [Deux 4,5 et deux 5,5 )] sans pneus, pour 250 roro !!

Les Centerline demain, les Lemmerz 1 ou 2 mois !!

Je serai d'avis de patienter un peu et de prendre les " Ritter ".

Elles finissent vraiment bien le Cabriolet.

Remarques, tu peux toujours acheter les " Centerline " maintenant et les revendre au moment opportun pour acheter les " Ritter ".

J'irai jusqu'à écrire qu'elles sont presque un placement.

Ces jantes sont sorties en 70 ??

Il semblerait que les " Ritter " soient en effet sorties en 1 969, voire début 1 970, mais je n'ai pas encore trouvé de date plus précise.

Pour la petite histoire, j'ai lu que c'est E.M.P.I. qui a créé la jante.

Pour l'Europe, ce fut l'entreprise Allemande " Lemmerz ", spécialisée dans les jantes qui l'a fabriquée et ce fut l'entreprise Belge " Ritter ", spécialisée dans les Buggy qui l'a commercialisée.

De plus, le nom de ces jantes est " Sprint Star ".

http://www.webwrench.com/airaccess/empi1970/whl/whl2a.jpg

La jante en 4 x 130, a gauche, diffère de la 5 x 205, a droite, au niveau du dessin, entre autre.

images?q=tbn:ANd9GcQPmnZw1VjQRyqmmNcj06uimages?q=tbn:ANd9GcTWnZn3rHg9iWVYasO_8Qh

Elles sont aussi désormais disponibles en reproduction.

Pour le retour à l'origine possible, pas de problème c'est prévu !! Il n'y a que pour le moteur... Que je n'ai jamais possédé :D

C'est tant mieux.

Pour le moteur, en trouver un de l'année, voire du mois du Cabriolet est faisable.

Il suffit pour cela de voir ton numéro de moteur original donné par le certificat de Wolfsburg et d'en chercher un qui avoisine ce numéro.

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Je confime pour les Ritter. Elles iront avec la caisse du cabriolet et sont plus old school que les centerline. J'ai moi aussi des Ritter dans mon garage et ça donne vachement bien sur une 67. Je les ai en 4*15 pour l'avant et en 5.5 pour l'arrière.

Les Ritter font partie, tout comme les Kadron, les Zenith 32 NIDX, de la gamme vintage speed des cox de fin 60, début 70

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Impec, les Kadrons sont au garage, tout comme un pot Anza "4 dans 1" qui doit bien correspondre et au style, et à l'époque !

J'ai aussi interrupteurs sur platine à fixer sous le tableau de bord, et vieux lecteur de carte de cette époque !

Le couvre volant est déjà installé !

C'est OK pour les jantes ce seront des Ritter/Lemmerz !:D

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Normalement, il n'y a pas d'autres interrupteurs à ajouter si tu fais un style old-school. Les boutons 67 sont très bien. Attention de ne pas te tromper de style, car les boutons rajoutés voir changés, c'est le cal look des années 80.

Comme tu as des Kadron, retrouve des filtres d'époque. Monte la tringlerie Kadron, mais peinte en noir. Ça te donnera un look d'époque. En plus, monte au lieu d'un 009, un vrai 010 ou un 019 blue screamer et une bobine bleue.

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Bobine bleue c'est ok !! Pour l'allumeur j'ai déjà un 009... C'est qd même le plus performant sur un moteur un peu préparé !

Pour les filtres à air on doit pouvoir y arriver avec des grilles ressemblant à celles d'époque ...

Par contre les interrupteurs en plus sous le tableau de bord, ce n'est pas rédhibitoire, de plus à l'époque qui ne montait pas des anti-brouillard ou longue portées avec des inter ajoutés...

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Bonjour Denis,

Des idées pour d'autres style de jantes, au cas ou ...

http://www.buggyboys.be/fr/velgen_4x130_01.htm

Merci Pepisse !! Que d'infos très interressantes !!:D

... Je sais où trouver les 7e en partant du haut, de la premère page ! Mais c'est en 14 pouces !

A cette époque on diminuait le diamètre des jantes "sport" ou compétition, par rapport à la série !

Maintenant on agrandit les jantes et on monte des pneus à profil bas...

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Bobine bleue c'est ok !! Pour l'allumeur j'ai déjà un 009... C'est qd même le plus performant sur un moteur un peu préparé !

Pour les filtres à air on doit pouvoir y arriver avec des grilles ressemblant à celles d'époque ...

Par contre les interrupteurs en plus sous le tableau de bord, ce n'est pas rédhibitoire, de plus à l'époque qui ne montait pas des anti-brouillard ou longue portées avec des inter ajoutés...

Si tu veux être dans la logique old speed, c'est un 010 qu'il te faut et pas un 009. La courbe d'avance est identique, sauf que le 009 n'a jamais été vendu par vw. Le 010 était le distributeur performance qu'on installait à l'époque.

Le 009 est une copie du 010 mais seuls les vrais Bosch sont ok. Les autres, made in Brazil et Taiwan sont à proscrire. Le manque de rigueur à la fabrication...

Pour les boutons supplémentaires, je suis d'accord avec toi et va vers des boutons type2 de la même époque. Ils sont identiques aux cox, mais avec une gamme plus élargie, comme les anti-brouillards, le warning, etc...

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Il y a une différence extérieure qui saute aux yeux losqu'il s'agit d'un 010 ?

Pour les inter j'ai ça, mais j'ai peur qu'ils ne soient trop récents...

110815123848792136.jpg

En attendant j'ai une superbe rallonge de pare soleil !!! ... Qui servait surtout, d'après la notice, à éviter l'éblouissement des phares des voitures croisées !!

110815124009772446.jpg

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Il y a une différence extérieure qui saute aux yeux losqu'il s'agit d'un 010 ?

Pour les inter j'ai ça, mais j'ai peur qu'ils ne soient trop récents...

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En attendant j'ai une superbe rallonge de pare soleil !!! ... Qui servait surtout, d'après la notice, à éviter l'éblouissement des phares des voitures croisées !!

110815124009772446.jpg

Pour le 010 comme le 019, ce sont des allumeurs noirs avec une plaque rivetée devant.

Pour les interrupteurs, ce que tu montres là, ce sont des interrupteurs à bascule qui s'utilisent dans l'aviation et qui témoigne justement d'un montage ultérieur, mais qui n'a rien à voir selon moi avec le Old Speed.

Pour les boutons 67, voici mon tableau de bord

tbd67.jpg

et le moteur 1500

moteur.jpg

Le même moteur avec les Kadron et le récupérateur d'eau d'origine :

recuperateur.jpg

Même en simple admission, ils fonctionnent vraiment bien les Kadron. Le moteur respire mieux qu'avec le carbu d'origine, mais ici, c'était juste un test pour voir comment le 1500 se comporte en double carbu. Je vais le remettre en config d'origine

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C'est ton contact d'allumage à clef à gauche du cendrier ?? ... Car moi, j'ai un Neiman sur la colonne de direction qui n'est donc pas d'origine !!

Si Denis, c'est d'origine, aussi bien chez moi que toi. L'installation du Neimann dépendait du pays d'origine de la voiture. En France et en Allemagne, le Neimann était standard, alors qu'en Belgique, il était en option. Chez moi, ma voiture étant d'origine belge, le Neimann n'est donc pas standard et cela explique donc la clé au tableau de bord.

La seule motif que j'ai apporté au tableau de bord, était de relocaliser l'interrupteur des antibrouillard (obligatoire en Belgique) sous le tableau de bord et de mettre à l'ancien emplacement de celui-ci, un allume cigare de 67. Ainsi, je peux mettre un GPS.

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OK, merci pour ta réponse, je crois que je vais prendre l'option allume cigare !!

Pourquoi se prendre la tête avec nos 67, alors qu'elles sont en fin de compte toutes différentes !

Tout dépend du millésime au cours de l'année, et du pays d'origine en fin de compte !

En tous cas les proprios d'avant, sur la mienne, ont eu envie de la rajeunir avec le tableau de bord en mousse, lissage de la boite à gants et fixation du rétro sur le montant d'encadrement de déflecteur....

Je suis entrain de terminer la remise en forme du tableau de bord !:D

110815063701763263.jpg

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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