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sonde température culasse


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Le 02/05/2021 à 12:44, MMig a dit :

J’ai un allumeur de CU monté avec un rotor symétrique et réglé à 30 degrés d’avance max. Bougies OK. Richesse contrôlée à la lambda (jusqu’à ce qu’elle rende l’âme). Carbu central 34 pcit4 avec ecoboost 

J ai pas tout suivi/relus mais as tu essayé avec moins d'avance centrifuge, 26/28° ?

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Il y a 19 heures, lebriiice a dit :

J ai pas tout suivi/relus mais as tu essayé avec moins d'avance centrifuge, 26/28° ?

Salut Brice,

j’ai déterminé l’avance optimale avec la méthode de Loïc. Le bus marche vraiment bien comme ça. Je ne touche plus à rien, tant pis pour les températures 😉

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  • 3 months later...

Je fais remonté ce post suite à l'expérience qui je viens de faire.

Après avoir démonté et remonté ma sonde sur la bougie numéro 3, je me suis vu avoir des valeurs de température culasses relativement basses, j'avais perdu facilement 25 degré par rapport au ancienne valeur. Cela m'a interpelé.

Du coup, en redémontant ma sonde, je me suis aperçu de deux choses:

  • l'isolant de la sonde était arraché (voir photo)
  • la sonde était positionné vers le cylindre numéro 3 et non vers l'avant du véhicule

Après avoir remis l'isolant et repositionné la sonde vers l'avant du véhicule, tout et rentré dans l'ordre. 

 

IMG_20210808_103954.jpg

IMG_20210808_104343^(1).jpg

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La sonde est constitué d'un œillet puis les fils sont raccordés sur cet œillet.

Généralement je positionne les fils du coté volant moteur. Mais là, je me suis aperçu qu'ils étaient du coté du cylindre N°4. 

Je ne sais pas si cela joue beaucoup sur la température transmises par la sonde, mais au cas ou...

 

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Salut,

Pour ma part, un compteur par culasse m'est indispensable... Depuis 25 ans, une facilité de diagnostic incomparable au niveau des carbus et un réglage au poil de la synchro que j'appelle "dynamique" dans mon jargon d'amateur.

210813122322834587.jpg

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Il y a 1 heure, wilde a dit :

Pour ma part, un compteur par culasse

Bonjour.

Pourrais tu expliquer ce que tu cherche comme valeur pour les culasses.

J'explique pourquoi je pose cette question.

Sur mon ACD, la température de culasse est prise uniquement sur la culasse #3 et #4 du coté #4 en haut de celle-ci. Cette valeur est sur une température "d'air." si je puis dire. Cette donnée est directement envoyée au calculateur qui gère l'injection.

Les valeur qu'on voit sur ta photo indiquent 120° Et les cadrans de température sont ceux d'huile donc un fluide. Es-tu sûr de l'équivalence des deux données? Ou s'agit-il là simplement qu'une indication approximative qui te sert de repère?

Merci.

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Bon, j'vais tâcher d'être clair...

D'abord, photo d'une culasse (prise sur le net) et de la sonde. On voit le "trou" de vissage près de la bougie du cylindre 2 (et cylindre 3 sur l'autre banc, forcément).

J'ai appairé / adapté les sondes avec des compteurs Equus, j'ai fait ça "à l'époque". Je sais, par mesure précise, que je dois ajouter 20° à chaque compteur pour avoir la vraie température culasse. Les aiguilles marquent 120 sur la photo, je suis à 140 "en vrai" (c'est d'ailleurs la T° de croisière à 80/90 km/h par 20° extérieur).

D'une part, tout ça me sert à ne pas dépasser ce que je me suis fixé : 180° (atteint lorsque l'aiguille passe la marque "150"). 

D'autre part, c'est super pour déceler immédiatement une anomalie sur le moteur (et il s'en passe !...) ou régler la tringlerie.

Je me suis aussi "amusé" à tester de rouler sans les carters (jusqu'à une certaine limite, s'entend bien), je trouve les mêmes valeurs qu'avec les carters en place.

Si les valeurs de mes tests intéressent, je me fais un plaisir de les donner...

Quant à la relation T° huile et T° culasses, je ne remarque pas de proportionnalité, les culasses "montent" et "descendent" très vite, l'huile a beaucoup plus d'inertie...

 

467935.jpg

RS13351.jpg

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    • +1.  Moi aussi j’ai du mal avec ce moteur de recherche 😔😔😠😠😞😞.
    • Merci pour ces réponses, on ne peut plus claire 🤗
    • Les doubles IDF ou DRLA bien réglés seront nettement moins gloutons que les Kadrons. La conception préhistorique du Kadron vient des 40 pbic des 356 Porsche de 1955 (vite abandonnés déjà à l'époque au profit des Zenith double corps). Les IDF et DRLA sont apparus au milieu des années 70 et depuis rien à été fait de mieux ( je ne parle pas des injections actuelles). Le Kadron est un carbu On/Off capable avec de grosses modif de délivrer des puissance respectables mais au détriment de la progressivité et de la consommation. La puissance maxi n'est qu'un chiffre ridicule sans l'agrément de conduite.
    • Merci pour la cire je vais commander en canette  Cest sûrement moins efficace mais je n’ai plus de compresseur, le mien était toujours posté sous mon escalier de garage . un jour il chargeait et je pense que le moteur a serré . De là je pense que les carters en plastique qui encerclent le moteur ont pris feu. Mon fils qui faisait de la balançoire dans le jardin est venue me voir dans la cuisine pour me dire que ça fumait dans le garage…. Je faisais à manger vite fait pendant ma pause « bricolage » J ai vite été voir er’t en rentrant je voyais plus à 5 cm. J ai vite chopé un extincteur et j ai par chance réussi à tout éteindre. Resultzt des courses j ai refait un escalier  plus d odorat pendant 2 mois et demi ( je mouchais tout noir) et aussi le pire une brûlure à la main gauche alors que je suis gaucher et compagnon…. Olus de sensation nerveuse dans trois doigts  Bref je vais acheter en canette😃😃😃 Mais merci v est super sympa de proposer et j aime l entraide de ce forum. En vrai je poste pas souvent car la plupart des infos ont déjà été traitées et c’est une mine d or. Par contre je dis ça sans critiquer sauf si ça peu être constructif mais je trouve le moteur de recherche mal fait. Tu cherches joint de pare brise le moteur te sort tout les articles avec le mot « de »🫣🫣
    • De rien,  c'est normal.  Moi aussi je suis bien content quand je pose des questions d'avoir des réponses pour continuer à avancer 
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