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Fuite d'huile et eclaboussures


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Bonjour

Ce wk mon frere achete un super buggy, il fait 300 km pas de soucis. Sauf qu'en arrivant je constate qu'il est a sec en huile. Je remet 1 litre pensant que c'etait bon.

Le soir il met un carton en desous pour s'assurer que le moteur ne fuit pas, le lendemain c'est clean.

Il repart le matin et au bout de 50 km le voyant s'allume, plus d'huile.

le moteur et aspergé d'huile, le capot moteur egalement, bref il y en a partout.

Au ralentit et à l'arret pas de fuite mais quand le moteur tourne a haut regime il semble qu'il perde tout ce qu'il à dans le carter.

Avez vous une idée, le probleme semble complexe et incoherent.

Merci de vos lumieres ;-)

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Merci,

le reniflard est ok, meme si il pisse un peu l'huile.

Par conrte je ne vois pas bien pourquoi les segments y seraient pour qquelque chose ? il ne fume pas blanc, et il y a surtout de l'huile au dessus du moteur (entre la tete d'allumeur et le carteur de la turbine)

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Non, c'est à l'intérieur du bloc, tu as "simplement" un problème de surpression d'huile dans le bloc. Pour commencer, il faut vérifier que le reniflard n'est pas bouché...

Et un test de compression ne serait pas du luxe ;)

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J'ai eu le même problème

il y a une vis sans fin derrière la poulie vilo cette vis sert à refouler l'huile dans le carter moteur, il ni à donc pas de joint spi.

un peut d'usure et l'huile passe, "c'est la grosse catta".

la solution simple et efficace, c'est de changé ta poulie vilo par une poulie vilo avec un joint spi intégré

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    • Pour le  lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire)
    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
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