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Batterie qui se vide


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Merci Lucas,

En fait cela m'enerve encore plus...1 batterie en 5 ans, et une en 2 mois...sans fuite de courant...arrrggggh !

Est ce la même chose que ce que disait Laurent ?

je regarde ce soir.

Merci encore

****

Au fait c'est moteur tournant ? Contact ou pas ? :o

Moteur tournant, tu dois avoir dans les 12 V au ralenti et dans les 14V en régime.

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  • 3 mois plus tard ......

Bonjour à tous,

Je suis de retour...

Alors les dernière news sont les suivantes:

C'était apparemment un défaut dans le circuit de mon autoradio, sur un permanent que j'avais trouvé sous le tableaux de bord.

J'ai donc retirer un + direct sur la batterie (avec fusible).

Et la plus de problème pendant un bon mois.

J'ai roulé il y a 8 jours avec, démarrage sans souci (le cablage a été refait il y a 3 semaines)...et hier soir plus rien....Snif.

Petite question dans cette histoire la batterie (acheté l'été dernier) s'est retrouvé a plat 3 fois, est ce que les températures sous 0 de ces dernières semaines peuvent la vider???ou dois je encore chercher une autre fuite ?

Merci

A+

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Petite question dans cette histoire la batterie (acheté l'été dernier) s'est retrouvé a plat 3 fois, est ce que les températures sous 0 de ces dernières semaines peuvent la vider???ou dois je encore chercher une autre fuite ?

Merci

A+

Oui, ce n'est pas normal; une batterie doir tenir sa charge, certainement pendant 2 ou 3 semaines, même sous 0°C.

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Merci Nono, Merci Lucas,

Alors, voici les infos d'aujourd'hui:

Je suis allé changer la batterie par un neuve sous garantie.

Moteur allumé l'ampermetre annonce + de 14.20

J'ai pris la masse de l'autoradio + masse sur la voiture j'ai 0.01 (il y a une led sur l'autoradio (de veille)

J'ai pris la masse de l'AMPLI + masse sur la voiture, j'ai 0 autoradio eteint.

J'ai pris la masse de l'AMPLI + masse sur la voiture, j'ai - 8.00 autoradio allumé + ampli (voiture eteinte).

alors Docteur ?

merci d'avance

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Merci Nono, Merci Lucas,

Alors, voici les infos d'aujourd'hui:

Je suis allé changer la batterie par un neuve sous garantie.

Moteur allumé l'ampermetre annonce + de 14.20

En volts je suppose, donc ça charge.

J'ai pris la masse de l'autoradio + masse sur la voiture j'ai 0.01 (il y a une led sur l'autoradio (de veille)

10mA en veille semble raisonnable.

J'ai pris la masse de l'AMPLI + masse sur la voiture, j'ai 0 autoradio eteint.

En mA ? tu n'as pas de mémoire sauvegardée ?

J'ai pris la masse de l'AMPLI + masse sur la voiture, j'ai - 8.00 autoradio allumé + ampli (voiture eteinte).

8A ?

ça à l'air ok pour l'autoradio, mais si la fuite vient d'ailleurs tu devrais faire le test contact coupé:

- débrancher la masse batterie, et intercale l'amperemètre entre la borne - de la batterie et la masse ( tresse branché sur le chassis )

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Bonjour Nono,

En fait tous les chiffres que je te donne sont en Volt.

Comme je l'ai dit je ne suis pas super pro en electricité.

Quand tu dis

"- débrancher la masse batterie, et intercale l'amperemètre entre la borne - de la batterie et la masse ( tresse branché sur le chassis )"

sur quel position dois je mettre l'ampermetre ? Volt ?

Tous les test on été fait voiture éteinte et contact coupé..sauf test batterie moteur allumé.

Merci

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tu dois le mettre sur ampères, selon ton multimètre tu as A, mA, uA

il faut aussi changer un fil de place sur le multimètre, le noir reste sur com et le rouge passe sur A, tu peux aussi avoir deux bornes 10A et mA-uA, tu commences toujours par 10A, si la valeur est trop faible pour être mesurée sur cette position tu changes.

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Fonction Ampèremètre courant continu: DC 400A: Direct Current = courant continu 400A (

Ampères ) ça devrait aller ;) ( j'aimerais bien voir la taille des cordons, car pour faire passer 400A ... )

Fonction Voltmètre courant continu : V ( tiret long/sur pointillés ) : V

Bien sur il faut mettre les cordons à la bonne place !

Com: commun, fil noir toujours à cet endroit

Autre fil rouge:

V: Fonction voltmetre

A: Ampèremetre ( indique "Zéro" si le fil n'est pas au bon endroit, car un ampèremètre coupe le circuit, puisqu'il mesure le courant. )

Le bouton range, c'est pour changer le calibre ?

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quand tu as "zéro" essaie le bouton range pour affiner les valeurs.

Pas de fuite de courant alors.( tu mets bien un cordon en contact avec la masse du véhicule )

Pour en être certain, allume les phares, tu devrais avoir 6 ou 8A.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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