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Quels sont les signes d'un moteur en retard?


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Là je crois que j'ai plusieurs problème concernant mon carbu, déjà on a dû l'incliner vers la gauche car la pompe de reprise se cogne contre le dynamo, puis le starter Automatique à été déjà supprimé, ainsi j'aimerai vous demander si ma panne provient de ça? comment puis-je remédier à ce starter supprimé? sur quel position je dois le bloquer?

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à défaut d'une lampe strobo,règle déjà en statique à 10° d'avance.

à l'aide d'un start pilot , vérifie par la suite l'étanchéité des admissions (côté culasse, pied de carbu) en pulvérisant au ralenti. (régime monte???)

déjà on a dû l'incliner vers la gauche car la pompe de reprise se cogne contre le dynamo
.

normal qu'il se noie puisque ton carbu est incliné , il n'y a plus de niveau de cuve qui tienne et le pointeau ne pourra rien du trop plein d'à côté.

incliné comment?...et qu'en est-il de ton plan de joint???...grosse prise d'air d'un côté alors???:mad:

mets-donc un joint en ébonite de la même calibre pour surélever le carbu,ainsi tu échappes de ton dynamo qui gène.

puis le starter Automatique à été déjà supprimé, ainsi j'aimerai vous demander si ma panne provient de ça? comment puis-je remédier à ce starter supprimé? sur quel position je dois le bloquer?

tu le remplaces ,sinon bloques le temporairement en position ouverte (verticale) , car tu seras moins tranquille en temps de froid , car au vu de tes bricolages ,je doute bien que tu aies un bon préchauffage du carbu.

Bon courage.

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Ben c'est ce qui m'étonne car je sais pas pourquoi un dynamo pourra gêner un carbu? on m'a dit qu'il me faut un dynamo 6v (plus petit) donc il n'y a jamais eu de moteur SA à dynamo 12v (plus grand)??? ou il y a deux sorte de tube d'admission?

en tout cas vu tes réponses il n'y a pas 36 solutions, il faut caler le carbu avec 0.5 cm d'épaisseur et le réajuster

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si ton moteur démarre mal soit il est mal réglé, soit il n'est pas entretenu, ou les deux.

ce n'est pas en enlevant le starter que ça va s'améliorer, alors commence par caler le carbu et remet le starter. des cales existent dans les shops, vendues avec les joints.

déjà si l'entretien est négligé, remplace le kit allumage (bougies, faisceau, tête et doigt d'allumeur, rupteurs et condensateur) puis nettoies le carbu, les gicleurs (selon ton modèle le gicleur de ralenti est sur l'étouffoir)et les filtres à essence.

reprends tous tes réglages depuis le début, jeu des culbuteurs, écartement des rupteurs, starter, ralenti et richesse.

fais ça dans l'ordre sinon tu va y passer des heures sans arriver à régler ton moteur correctement.

tiens nous au courant mais ça devrais aller mieux.;)

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Après avoir passé toute une journée a remplacer, nettoyer, et régler tout ce que fonfon a dit, la voiture refuse catégoriquement de démarrer, elle pétarade tout simplement ainsi je me demande si c'est pas un signe de prise d'air à cause du cales (malheureusement j'ai dû m'en confectionner un), je sais plus pourquoi tout d'un coup elle refuse de demarrer

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    • Bonjour,suite aux fuites sur la boîte origine de mon combi split j’ai voulu changer le joint spi de tringlerie,la surprise il était cassé à raz du nez de boîte,donc dépose de la boîte et là,surprise la boîte a été bidouillée,les bouchons de verrouillage de fourchettes absents mais le plus grave ressort + guide+bille sur les trois absents,quelqu’un aurait une idée d’où trouver ces pièces ? Merci de votre retour 
    • Bonjour à tous ! Bon la suite quelques mois après ... J'ai récupéré le moteur début aout, verdict plus du tout dans les côtes ... le moteur avait du bien souffrir quand même lorsque le siège de soupape c'était barré et mis en travers la soupape qui elle même avait tapé le piston ... Moralité : - rectification du vilebrequin et équilibrage - rectification du bloc avec nouveaux coussinets - équilibrage volant moteur et embrayage ( neuf) - changement des 4 bielles - pompe à huile feller/schadec neuve - arbre à came Webcam 86 Je résume, car plein d'autres pièces neuves J'avais une sortie prévu mi-aout donc le préparateur a pu ( merci à lui ! ) me sortir le moteur rapidement. Je remonte donc tout l'accastillage et là .... grosse galère !! en changeant l'embrayage, il m'a remis un embrayage de 914 ( les mêmes donc pas de soucis ) sauf que la butée est spécifique sur les 912 E et que bien entendu j'avais viré la mienne !! Cette pièce est introuvable !!  j'ai fini par en trouver une vieille aux US et un tourneur du coin a extrait le roulement de la butée de 914 pour le mette sur le 912 Donc sortie loupé, enfin non j'était en passager ...  J'ai fini de tout remonter il y a 15 jours, j'ai fait les premiers tours de roues après rodage de l'arbre à came, pour le moment j'ai fait seulement 200 km, il fait pas très beau en ce moment pour rouler ... Alors premier sentiments, la voiture marche bien, elle prend bien ses tours, j'ai juste comme des microcoupures au ralenti sur un filet de gaz, quand je mets pied dedans les pompes de reprises agissent et plus de coupures et au dessus de 3000 tm pareil, plus rien ? Je pense, comme ça à un gicleur de ralenti trop petit ? Ou peut être avez vous d'autres pistes à me donner ? Pour rappel, je suis en double carbu Weber 40 55 gicleur de ralenti 130 gicleur essence  190 en air  tube f11 venturi de 32 allumeur d'origine avec allumage électronique Kit IGNITOR II ( spéciale pour capsule à dépression )  Je peaufine donc mes réglages dans l'attente de finir le rodage !  Merci Franck  
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