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vilebrequin pour 1776


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<BR>On 2002/05/28 à 18:20, Loïc wrote:

<BR>oui c'est un modèle forgé par contre il n'est pas certain que ce soit un modèle à conduits croisés.

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/stock1.JPG"><!-- BBCode End -->

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/stock2.JPG"><!-- BBCode End -->

<BR>

<BR>le vilo d'origine ,sans contrepoids, percé 4 pions

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/weld1.JPG"><!-- BBCode End -->

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/weld2.JPG"><!-- BBCode End -->

<BR>

<BR>le vilo avec contrepoids ressoudés, percé 8 pions.

<BR>Il est possible d'apercevoir l'entrée d'huile caractéristique des vilebrequin "F" (conduits croisés) sur le palier n°2

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/forged.JPG"><!-- BBCode End -->

<BR>

<BR>et enfin le forgé intégral qui ne diffère guêre du modèle ressoudé si ce n'est les palliers qui ne sont pas en côtes "réparation" et la possibilité de monter des bielles différentes (manetons Porsche, Chevy, VW watercoolede, etc....) des modèles d'origine contrairement au vilo soudé ou le choix est généralement plus limité (tout du moins en France)

<BR>plus cher, l'achat n'est justifié que pour les modèles course longue.

<BR>

<BR>Loïc Charpentier

<BR>

<BR>JPG loïc, JPG <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>

<BR>@+

<BR>seb

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/05/28 à 18:26, witemike wrote:

<BR>Tant qu'on cause de vilo :

<BR>

<BR>quelqu'un aurait un plan pour des vilo T4 longue course à des prix qui n'obligeraient pas à vendre la voiture pour en avoir un ?

<BR> <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif">

<BR>genre 78 à 84 ? <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif"> <font size=1> promis juré, c'est juste pour soingner mon RV <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_biggrin.gif"></font>

<BR>

<BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>witemike</u> le 2002/05/28 à 18:27]</font>

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>

<BR>Un petit tour sur ces spécialistes T4 ne peut pas faire de mal à votre savoir (et à leur chiffre d'affaire) <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_razz.gif">

<BR>Voir la liste des prix de A. Knuf

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.aircooledtechnology.com/" TARGET="_blank">http://www.aircooledtechnology.com/</A><!-- BBCode End -->

<BR><!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.powertuningparts.de/" TARGET="_blank">http://www.powertuningparts.de/</A><!-- BBCode End -->[addsig]

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Une question peut-être pas si idiote: peut on faire soudé des masselotes d'equilibrage sur un vilo forgé (de toute façon) d'origine VW? Si oui comment? Si Berg ou d'autres le font, serais-ce impossible a mon touneur/ fraiseur/ soudeur habituel? Et cela en vaut il la peine?...Et ce en terme de fiabilitée et de couts s'entend.

<BR> Cordialement

<BR>

<BR>[addsig]<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>8000RPM</u> le 2002/05/29 à 01:06]</font>

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Avec un carter neuf, un vilo à contrepoids et un 1776, quel régime moteur peut on soutenir ?

<BR>Je ne parle pas de regime maxi, mais du regime de fonctionnement normal et où la mécanique ne pose aucun problemes.

<BR>

<BR>Merci[addsig]

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d'apres une conversation recente avec Loîc , 4000 trm toute la journée , tous les jours !

<BR>sur une cox , pas un bus. ( plus lourd)

<BR>

<BR>donc 3000 tr/m , soit plus ou moins 90 km/h , t'es ok pour 400 000 kilometres , considerant que le moulin est bien monté !!!

<BR>

<BR>meme sur un moulin stock , un vilo a contrepoids , ca vaut le coup.

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/05/29 à 11:39, elKOYOTE wrote:

<BR>d'apres une conversation recente avec Loîc , 4000 trm toute la journée , tous les jours !

<BR>sur une cox , pas un bus. ( plus lourd)

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>

<BR>Pas plus de 4000 avec contrepoids ?

<BR>

<BR>Gilles

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Disons plutôt que ce montage: carter neuf+ vilo à contrepoids devient nécessaire à partir de 4000 tr/mn.

<BR>Il faut se rendre compte qu'un montage de ce style peut tourner en continu à un régime de 6000 tr/mn avec des contraintes au niveau des paliers de carter inférieure ou égale à un vilo SANS contrepoids à un régime continu de 4000 tr/mn.

<BR>

<BR>Pour le régime maxi, je connais un 1600 équipé d'un DPR (avec des bielles Eagle 136mm + boulons renforcés) qui prend 9500 tr/mn, maislisez plutôt l'extrait du mail suivant.

<BR>

<BR>"wedge mated crank in 9 second Pro-Stock engines making 300+ hp and in

<BR>street cars that have to be dependable as well as make power. I put one

<BR>in Mike Fawcett's Super 1600 (85.5mm x 69mm) Which makes 180 hp @ 8500

<BR>rpm in a 1680 pound VW sedan. He leaves the line at 8500 rpm and shifts

<BR>at 9400 rpm. It is also wedge mated."

<BR>

<BR>Ce message concerne un moteur inutilisable sur route c'est clair, mais à noter que le vilo est un modèle ressoudé en course d'origine, comme quoi c'est tout de même solide, non ?

<BR>

<BR>

<BR>en réalité, ce n'est plus le montage carter/vilo qui pose des problèmes pour des régimes continus élevés, mais plutôt la distribution qui doit être sélectionnée en fonction de l'utilisation.

<BR>

<BR>Loîc

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>[addsig]

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Si j'ai bien compris :

<BR>Le vilo d' origine n'a pas de contrepoids.

<BR>Mais si maintenant je donne ce vilo a équilibrer que vont-il lui faire , lui rajouter des contre-poids ou lui faire des percages pour lui éviter trop de balourd d'un coté ou de l'autre ?

<BR>Et avec un simple equilibrage ce comportera-t-il (au niveau trs/min.) comme un vraie vilo à contre-poids ?

<BR>

<BR>Merci pour vos réponses ! Fangio

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Un ch'tit saut sur ces sites :

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.aircooledtechnology.com/" TARGET="_blank">http://www.aircooledtechnology.com/</A><!-- BBCode End -->

<BR><!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.powertuningparts.de/" TARGET="_blank">http://www.powertuningparts.de/</A><!-- BBCode End -->

<BR>ne m'a pas permis de trouver de vilo spéciaux T4 (ceux proposés on plutot l'air de T1)..

<BR>

<BR>Mis à part C.S.P. hors de prix (1800€ le vilo !!!), kika une adresse ?

<BR>Y'a bien les Scat, mais j'arrive pas à en savoir le prix, kika aussi ?<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>witemike</u> le 2002/05/29 à 16:50]</font>

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