Jump to content

moteur type 4 pour combi


Recommended Posts

Un L&G R270 est plus adapté qu'un R280.

Il faut des tiges de culbus renforcées plus courtes (longueur à ajuster) ; soit des Manton Thin-wall soit des Alu renforcées de bonne qualité.

Pour les culasses: sièges en 3 angles et surtout bien fluidifer les conduits dans la partie la plus proche des sièges de soupape.

La poulie damper n'est pas indispensable, mais celà reste une bonne option pour avoir une poulie graduée, solide et de bonne qualité.

Pour la cylindrée c'est vilebrequin d'origine 69mm x pistons 88mm (kit chemises épaisses Mahle ou AA Performance bien adaptés aux bus VW).

Pompe à essence mécanique d'origine.

Link to comment
Share on other sites

salut

merci a toi loic

oui je pensai au r270 (lu sur un autre post)

mais je ne le trouve pas chez s.... p......

est ce que le kit cylindre 88 sans usinage est costaud ou pas (j'ai peur qu'il soit pas assez épée mais je ne le connait pas )

pour la poulie je pensais a une cb perf 2.7kg

et le tout équilibré bien sur

merci pour les renseignements

Link to comment
Share on other sites

Il faut absolument monter un 88mm épais, soit un Mahle avec usinage carter ET culasses, soit un AA Performance avec usinage culasse seulement.

Si tu ne veux pas usiner ne dépasse pas 87mm en diamètre de pistons.

Pour la poulie la Cb perf est identique au no-name. le rapport qualité/prix/solidité est bien.

Pour les arbre à cames, mon bay est équipé d'un R270 donc çà existe ;-)

Link to comment
Share on other sites

salut

loic, ou puis je trouve un r 270<label for="rb_iconid_5">icon5.gif</label>

car la je commence a faire la liste de ce qu'il faut que je commande

mais je n'ai pas abordé le sujet de l'allumage rolleyes.gif

un 009 ou ?

car j'ai soit origine,soit électronique avec stabilisateur (mais je ne connait pas la provenance )

est ce que je peut monté un r270 avec une cylindré en 85.5 pour évité l'usinage?

Link to comment
Share on other sites

Pour la cylindrée tu peux utiliser du 85.5, mais il faudra utiliser l'épaulement interne à la culasse (043 en 33x30mm) et caler le piston à ras du cylindre au PMH.

Pour le R270 >> MP

Pour le 009 possible de monter ce modèle,

Les autres allumeurs sont dans l'absolu plus intéressant mais nécessitent des modifications pour fonctionner correctement.

Loic

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

salut a tous

des petites nouvelles

donc

bloc as41

cylindrée 1776

bielles (équilibrées , polis et rebaguèe)

culasses 043 (en 33 30et travaillées)

aac r280

poussoirs lube a lobe

tiges cubu renforcé

cubu en 1.4

carbu 36 idf

4 en 1 et double t birde

volant moteur en 215 (mais je le cherche toujours)

voila je me suis arrêté sur cette configue

suite a venir

a+

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    Slide Performance

    Mecatechnic

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Microprix

    Car Concept

    Initial Cox

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Mascotte Assurances
  • Posts

    • Bonjour, Avec la course plus longue du vilebrequin, tu vas devoir caler sous les cylindres (de 2.5mm ou un peu moins si tu veux augmenter le RV). Ça a pour effet d'augmenter la largeur totale du moteur de 5mm, avec tout ce que ça implique comme problèmes : - la pipe SA est trop courte - l'échapement d'origine est trop court (avec un 4 en 1, on peut tricher sur la largeur) - les tiges de culbus sont trop courtes A ta place, je changerais l'AAC pour un AAC type Engle 100 ou CB 2232 en restant avec le RV d'origine. Le moteur sera bien plus facile à assembler et un coût bien moindre. Un travail des culasses, un carbu optimisé et un échappement plus libre seront un plus pour l'agrément de conduite.    
    • Tu pourrais me reexpliquer ca ?  des moteurs industriels ?  je suis à la frontière.  ca pourrait être intéressant.
    • Bonjour, C'est Ok, mais avec frais de port + TVA + droits de douane + frais de dossier, ça ne vaut absolument pas le coup. La plupart des annonceurs de ce site importent ou peuvent importer du CB Performance. Tu peux leur demander de passer une commande spéciale qui sera jointe à leur prochain import.   La Pipe Hi Flow CB perf est dispo sur de nombreux sites de VPC français.
    • Bonjour à tous, j'aurai une petite question à poser aux préparateur de moteur par rapport à mon pot d'échappement (un abarth), quelle configuration et cylindrée maximum du moteur peut on monter avec ce pot ? Merci 😉 ps: c'est un 1300 de base.. 
    • Salut tu es de où en Belgique ? Car j'ai un contact dans le Pas de Calais pour des moteurs industriels avec peu d'heure de fonctionnement, donc quasi comme neuf et près à redonner vie à la cox pour moins cher qu'une réfection de fond en comble ... Ça te permet de rouler plus rapidement sans t’empêcher de prendre le temps pour faire la réfection de ton moteur d'origine qu'il est toujours bon de conserver et de reconditionner s'il est matching .
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...